车是第一天上的，批评是第二天挨的，反思是第三天做的。
成绩好了什么都好说，如今GS7的成绩远不如预期，公司的内部压力很快就来了。
肖勇在13号上午参加会议，一到会议室里就感受到凝重的氛围，又很快就瞧见各位B0SS。他是传祺的副总经理，而今天到场的既有广汽丰田营销部的郭百川，还有广汽丰田的副总经理李晖，更有自家传祺总经理的上司，也是广汽自主品牌的掌门人吴松。
肖勇瞧着这阵仗就心里暗暗叫苦，再转头看其他同事，脸色都不好看。
“李总啊，这次还是得请你来给GS7把把脉。”吴松冲着李晖笑笑，定下这场会议的基调，有问题才需要把脉，GS7自己没做好，自然需要指导。
碳矽九州和汉兰达存在竞争关系，而李晖负责的就是汉兰达业务，又和碳矽那边打过交道，还一直在琢磨竞争，就是最适合的人选。
事实上，在增程车拿出来和碳矽竞争立项之际，李晖便过来给过意见，但是……他的意见基本没有被采纳。
他听完吴总的话，谦虚了两句，还是谈到GS7：“现在还不能给出彻底的结论，GS7这款车未必就不能凭借口碑再闯出来。”
肖勇、郁俊等人知道这话是在给面子和台阶。
李晖接着说道：“不过，我看GS7是想和九州打一打，那诚实地说，九州的品质是很高的，GS7要想获得更多的市场认可，也得想着往它那种尺寸和用料靠近。”
他去年看了GS7的实车就觉得问题不少，车内空间不够大，用料方面不够狠，这次再看定价，也比较尴尬。
不是人家九州能卖到30万，你们这边搞出来车就能卖到20万，市场没有那么理所当然。肖勇眼神瞟了瞟同事，这一点当初只有小小的争议，但迅速被成本因素解决，GS7和GS8通用的尺寸可以帮助这款车具有更强的价格竞争优势。
现在似乎到了使用这个优势的时机，所谓，没有卖不掉的车，只有卖不掉的价……
“九州是很成功的，这一点不用怀疑，我感觉咱们业内……”李晖说到这里干脆更直接了，“包括我们公司里看待临港的碳矽，看待俞兴，都有一种自认权威的心理优势，他是什么人，他没造过车，他不是相关专业，他怎么怎么地，问题是，人家那样都能造出来九州，那搞不出这种成绩的得是什么样？”“得先承认和认可人家的成绩，从思想上重视新能源与燃油车的优劣，开发产品的时候才能更加务实。”
“我认为GS7目前这个情况，其实可以赶在年底加推五座车型，按照它的车长和空间，五座其实更合适，正好碳矽在年底也要推五座，到时候可以碰在一起宣传，至于六座车型……”
李晖还在沉吟，传褀的总经理郁俊这时候出声了。
郁俊说了句：“其实，GS7现在的主要问题是定价。”
李晖想要继续说的话顿时卡在嗓子里，他刚才的意思是GS7从思路和开发上就有问题，但操刀的郁俊把目前的情况归之于价格，这就是很大的看法差异了。
车如果降价，或许能刺激一波销量，但长期市场来看，恐怕还是不乐观，只是，郁俊如果要降价换量，上面的评价可能就会好一些。
不管如何，销量上去就是一个交代。
虽然是吴总让自己过来，郁总却是直接管着项目，这本身又是广汽乘用车而非广汽丰田的事情，强行批评下去就太得罪人了。
李晖脑海中简单转过几个念头，点点头：“确实，定价是重要的因素，20万是一个槛，吉利的博瑞、观致5、哈弗H7，它们基本都在贴着20万，咱们的GS8，荣威 RX5，这都是想突破20万。”“本身跨过20万就是要打破自主品牌的天花板，这个事不容易。”
像吉利的博越、奇瑞的瑞虎7、传祺GS4，这些15万左右的车都是在和合资的朗逸、卡罗拉进行正面竞争，也是近些年对自主品牌价格区间的有力开拓，而博瑞、H7它们进一步把这个尝试放在了20万之下。然而，到了20万之上，国内还没有真正能走量的代表车型。
GS7如今被寄予厚望也是因为碳矽九州是通过新能源完成了对自主品牌天花板的打破，甚至直接把价格提到另一个级别，它能卖30万，它一个月还能卖1万多辆，它的公司还上市了……
