碳矽集团满打满算只卖了四个半月时间的车，但在华为内部获得了很高评价。
对于徐直军而言，他和部分同事对此的理解就是碳矽九州有望拿到新能源高端产品的定义权，而这和华为做手机产品是能相互印证的。
华为去年发布了Mate 7，上市3个月的销量就突破200万台，3299元的价格打破国产手机的天花板，到了现在的7月份已经拿到650万+的全球累计出货量，也是它首款销量超过500万的高端机。伴随着这样的突破，它今年4月发布的P8又在两个月的时间拿到100万台的销量，现在的7月月初全球累计销量超过300万台。
可以说，华为在智能手机领域的高端突破让它成功从合约机制造商转型为高端品牌运营商，获得的是系统性的战略成功。
所以，碳矽九州尽管存在政策扶持因素，但它能在30万级别卖出如今的销量，前途就不可限量。就像华尔街把特斯拉视为汽车行业的苹果公司，认为它有望拿到颠覆式的成果，华为内部对于碳矽集团的评估就是国内新能源汽车领军者的潜力。
也因此，基于自身在汽车行业的战略规划，徐直军在公司内部达成共识，如果碳矽真能开放系统生态，双方可以在这??个领域进行更多的合作。
新能源领域的前景确实不错，但华为更重视智能手机且已经取得突破，所以，这方面的定位就是T1供应商。
当然，T1之间也有不同，华为希望成为一个更加重磅的T1，而新能源的发展就会是一个前所未有的战略机遇。
俞兴对智能手机和华为也是略知一二，与徐直军交换了不少意见。
