第 走投无路的洛克希德·马丁
与此同时在地球另一端，德克萨斯州的沃斯堡四号工厂内，却是另外一番场景。
罗尔斯·罗伊斯公司动力部门负责人托马斯·埃尔金布里奇头上顶着白色安全帽，跟在洛克希德·马丁公司jsf业务部门副总经理昌西·麦金托什身后，从一扇侧门走进巨大的总装车间。
在出示过证件之后，二人并未过多停留，而是很快踩着狭窄的铁皮楼梯，登上了一处三层高的观察平台。
视野豁然开朗，超过一平方公里的巨大厂房内部景象尽收眼底。
视野中，是分成左中右三列、密密麻麻几乎一眼望不到头的f 。
它们分别处于不同的生产阶段，其中最接近厂房大门的几架已经接近生产完毕，几名工人正站在装配型架上，给飞机喷涂隐身涂料以及必要的识别符号。
“这就是我们的‘一英里长总装线’，目前世界上最大的双向飞机组装线。”
麦金托什双手扶着栏杆，像是在给旁边的埃尔金布里奇介绍，但眼神却完全没有看向后者，而是没什么焦点地投向远处。
只不过嘴上却没有停顿：
“现阶段正在生产的，是jsf项目的初始第 -10），眼下这里总共有 ……”
“而我们的目标，是把产能提高到平均 。”
他又紧跟着补充了一句，仿佛在提醒自己这个目标曾经多么具有雄心——
沃斯堡工厂在历史巅峰时期可以年产飞机超过一万架，但那已经是第二次世界大战期间的事情了。
随着航空技术不断进步，飞行器本身的结构和机载设备变得愈发复杂，成本也一路飙升。
即便是波音或者空客，每年生产的数百架客机也是由多个总装厂分别完成的。
