第 吸热型碳氢燃料
随着马赫数的提高，燃烧室内的气流速度不断增加，主屏幕上显示的压力分布图也随之开始发生变化，激波角度逐渐变陡，高温区域缓慢向前扩展。
“马赫数3.0稳定，燃烧效率74%，略低于预期，但仍然高于基础值。”
刑牧春转头看向常浩南，：
“温度分布与您的数值模拟几乎一致。”
后者却并未接茬，只是大步走近温度监控台，仔细观察着那幅彩色图像。
红色高温区现在已经占据了燃烧室后部三分之一的范围，前端呈现出不规则的波浪形状——这正是激波与燃烧相互作用形成的特征。
“第三次实验，继续提升至5.0，注意观察隔离段压力波动。”
常浩南下令道，脸上却已经挂上了些许担忧。
他并不担心燃烧效率降低导致的比冲问题，但碳氢燃料在超燃冲压发动机当中的意义并不只是提供推力，还有冷却。
马赫数5.0是亚燃模态的上限。随着速度接近这一临界点，燃烧室内的气流变得极不稳定。激波在狭窄的空间内来回反射，与火焰前锋相互作用，产生复杂的压力振荡。
“隔离段压力波动幅度加大，但仍处于安全范围内。”
操作员的声音带着一丝紧张。
常浩南的目光在多个监控屏幕间快速切换。燃烧室的表现比他预想的还要好，但真正的挑战还在后面——模态转换。
“准备切换至超燃模态。”
常浩南下达了关键指令。
模态转换是双模态冲压发动机最危险的阶段之一，稍有不慎就会导致燃烧室不起动或者热力壅塞溢出。
同时也将是唯一涉及到进气道形态变化的过程。
当然，今天的测试只是模拟燃烧，甚至都没有一个真实存在的进气道。
“燃料喷射模式切换中。”
“点火系统重新配置。”
“……”
一系列操作在几秒钟内完成。主屏幕上的数据流突然变得密集。
在燃烧室内，气流速度已经超过了音速——燃料必须在气流以超音速通过燃烧室的极短时间内完成混合、点火和燃烧。
三秒钟的沉寂后，压力曲线突然稳定下来。
“超燃模态建立成功！”一名工程师几乎从座位上跳了起来：
“燃烧效率突破80.5%，并持续上升！”
