其实刘永全也知道，这些流程对于航空工业的同行来说应该算是轻车熟路。
但毕竟是第一次全程跟随装机测试，难免对于这些细节多上几分关注……
……
当第一缕晨光穿透厂房高窗时，杨韦终于宣布了测试启动的消息。
现场指挥员随即开始下达具体的操作命令，
“起动机测试，双发冷转。”
“油路系统测试，燃滑油泵启动。”
“准备点火，先维持慢车状态”
随着控制台前面的操作员轻轻推动节流阀，涡扇 。
而更远处的后台数据监测室内，刘永全则双眼紧盯着旁边屏幕上给出的流场温度模型——
怠速状态下的发动机并不会呈现肉眼可见的尾焰，但这并不意味着从尾喷口后面涌出的高温燃气不存在。
借助红外成像传感器和压力场分布传感器，仍然可以基本准确地还原出这种状况下的流场状况。
当然，作为一种经过充分测试的型号，几乎不可能在低转速状态下出现什么问题。
所以这时候的现场气氛还是相对轻松的。
然而，一名相对年轻的航发工程师却突然开口问道：
“为什么红外成像信号显示的温度分布相对均匀，但辐射信号的环状分布图上是90°方向的信号最强？会不会是……”
他本来想说会不会是发动机装配有问题，导致高温燃气从侧面溢流出来。
但如此离谱的推测在下一秒就被他自己否定，毕竟红外成像图上显示的内容似乎一切正常。
这突如其来的一嗓子让在场所有人都是一个激灵，不过听完问题之后旋即放松下来。
