第 涡扇 ！
一星期后，阎良机场。
时间已入初秋，从华北平原卷向关中大地的秋风飕飕地吹着哨子，空气中也不免带上了些许凉意。
不过，对于有气象需求的户外作业来说，每年的秋天往往都是赶进度的绝佳时间窗口。
上一世的常浩南搞风洞出身，基本就是在 。
这辈子，可算是全都找补回来了。
站在一座刚竣工不久的多功能机库里面，常浩南微微抬起头，远眺着正停在面前不远处的一架双发喷气式运输机。
飞机尚未完全断电，周围还站着十几名地勤人员，显然是刚刚降落不长时间。
这架编号为 “首飞即为完全体”的豪言壮语。
唯一的区别在于， ——
正是双发涡扇20。
由于中型运输机的载重门槛往往取决于货舱强度，因此相比于之前首飞时装备ps “满血版”运9的纸面最大装载量并没有发生变化，仍然保持为23吨。
但最大起飞重量却提高了超过10%，从原来的 。
这意味着可以在满载情况下携带更多的燃油。
再结合油耗相比ps ——
即便直径更大的发动机带来了更大的阻力，但 。
要知道后者的最大起飞重量足有运9的1.5倍以上。
尽管这只是特定条件下的讨巧比较方式而已（涡桨发动机的最优工作区间相对狭窄，所以当运行工况恶化时，原本的油耗优势会被迅速抹平，甚至反而变为劣势），但至少在宣传层面上，仍然具备足够的冲击力。
而且，减少两台发动机也会大大降低每飞行小时对应的直接维修工时，这对于规模较小或者经验不足的运输航空兵来说极有价值。
