更何况，华夏前些年和欧洲达成的适航互认协议中也不包括干线飞机的部分，就算他们的新涡扇能够达到v -7的平均水平，也很难轻易越过
所以，在这会儿的帕诺斯·沃森看来，华夏方面根本就是借用了他们英国人的搅屎天赋，准备给马上就要开始制定的caep8排放标准添乱。
不过，蒂姆·波迪倒是有些不太一样的看法。
“主管先生。”
毕竟是在讨论工作上的事情，所以他也顺势更换了称呼：
“你觉得，华夏方面有没有可能是想要利用这次新排放标准制定的机会，提高自己在整个航空产业内的话语权？”
“我的意思是说，他们首先提出一个所有人都不可能实现的目标，但我们又没办法公开质疑降低排放这件事本身的正确性……”
caep标准虽然说是由航空环境保护委员会制定，但就像其它绝大多数国际组织一样，实际操作中也是控制在少数几个国家的手里。
当年制定caep2/4标准时，华夏无论是航空技术还是航运市场，都还处在很难上桌的水平，自然没什么说得上话的机会。
但 ，华夏在支线客机和直升机领域的技术进步和技术合作，以及已经开始兑现潜力的恐怖市场规模，已经让他们逐渐开始有了争夺话语权的基础。
别的不说，像是芬梅卡尼卡、欧直集团、空中客车、达索……乃至于他们罗罗自己，都很难完全无视华夏方面提出的意见。
更不用说从这篇报道来看，人家还牢牢占住了气候问题这么个道德制高点。
“但这样最多就是让整个谈判僵持下去……对她们自己也不会有什么好处？”
虽然嘴上是这么说，但沃森的眼神已经出现了一些细微的变化。
很明显，他已经想到了某些新点子。
比如跟华夏人合作，给另外两个竞争对手额外添一些乱。
只是不准备亲自说出来。
而波迪则很适合作为那个主动提出意见（万一出了问题就是主动背锅）的人：
“或许你说的没错，但我的意思是……为什么要让局势陷入僵持？”
沃森露出一个老狐狸一样的笑容：
