甚至反向带动了华夏燃油车技术的发展。
就算他们后来回过味来，开始用非市场手段保护自己的市场。
但一方面，至少华夏市场这边已经完全变了天，结束了国外企业躺着都能赚钱的好日子。
另一方面，封闭市场，就相当于让渡话语权。
就行业发展的角度来说，无异于饮鸩止渴。
航空领域的具体情况当然要复杂很多。
比如用户是以大型航空公司，而非私人为主，市场的受控程度和封闭程度都远超汽车行业。
但原理其实差不多。
而且常浩南的目标也比较保守，并没有说要靠ae 。
只是想参与到分蛋糕的行列里而已。
甚至还打算给罗罗也分一块。
操作性总归还是有的。
当然，这一切都有个前提。
那就是华夏生产的航发，其它性能不论，至少得比欧美同类产品更加环保。
否则最后一番操作就是弄巧成拙，反而害了自己。
因此，刘振响很快开口道：
“那么，具体到技术层面，虽然cfm ，仍然是眼下同级别航发的性能标杆，那么……在材料学等基础学科在短时间内无法取得显著突破的情况下，要如何才能实现刚才表格中的指标？”
这个问题，其实就有点像是给常浩南递话了。
“这正好是我接下来要介绍的内容……”
后者笑了笑，一边回答一边重新来到小讲台后面，把ppt翻到了后面一页。
上面是一台大涵道比航空发动机的3d示意图。
“我们准备借鉴燃气轮机领域的思路，把间冷回热技术……当然严格来说，先是间冷系统，然后才是完整的间冷回热系统，给搬到航空发动机上面！”
(本章完)
