甚至于，因为并未出兵参与到震慑行动当中，因此法国的吃瓜群众总体上是以看热闹为主。
正常的生产生活也并未受到影响。
当然，老欧洲嘛。所谓“正常”的生产生活，其实也未必很正常……
比如原计划在 ，但还是在不知不觉间就拖延了将近一个月时间。
好在地面上的准备比较充足，加之sea ，所以真正进入到试飞阶段以后，倒是没再出什么其它幺蛾子。
到3月下旬这会，基础科目就已经全部完成，开始逐步过渡到下一阶段。
也就是涉及到猎鹰z商业卖点的性能。
主要是三部分。
速度、航程，以及客舱安静性。
也是除了安全性以外，作为公务机最重要的几项性能。
安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试，不需要作为单独的科目进行。
而出于保证测试效率的考虑，航程肯定要安排在相对靠后的阶段。
毕竟 。
甚至可以放到试运行过程中，作为宣传噱头的一部分。
就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种样横跨大西洋一样。
所以，当前阶段的核心科目，还是最大飞行速度。
尤其是华夏方面设计的新型机翼，在此前进行的地面颤振测试当中，极限容许速度竟然达到了惊人的0. 。
比一开始拿出来的设计指标还要高。
当然，这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉断了，并不是说飞机真的能以0. 。
甚至在试飞当中都不会触及这个速度。
达索又不是波音，不能真把试飞员当消耗品用。
但作为一型以高速作为卖点的机型来说，多留一些安全冗余，总归不会有坏处……
“查尔斯，我们检查了飞行参数记录设备，确定本次试飞中，飞机在平飞状态下达到，并维持了0. 。”
梅里格纳克机场的一座机库当中，试飞负责人罗柏·布丹从猎鹰8z的机舱中钻了出来，对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯·艾德斯坦纳大声汇报道。
说着大步流星地来到测试工作台前，把手中的记录设备放到桌面上，擦了下额头上的汗之后继续道：
“我得说，这架飞机最妙的设计既不是航速也不是噪音，而是客舱截面积……我终于可以在一架公务机里面站直身子，不用弯着腰像钻狗洞那样走路了……”
