第 给a ？
共用核心机，意味着高压压气机、燃烧室和涡轮是基本相同的。
当然，同一种核心机如果处在不同的工作环境下，或者经过升级，那么工作温度有些不同也很正常。
但问题是，m 。
而 ，几乎都已经差了大半代了。
虽然并不能说涡轮前温度越高，发动机的性能就一定越好，但这中间的相关性，确实还是比较强的。
所以这里面肯定有哪里不对劲。
不过，到这个时候，诺里斯还没有完全意识到事情的严重性，只是随口猜测道：
“或许是他们开发出来了什么新的隔热涂层？”
然而埃立诺教授直接吹胡子瞪眼：
“简直荒唐！”
他伸手在那份资料上狠狠地弹了弹，发出清脆的啪啪声：
“你见过什么涂层，能一次把耐热能力提高 ？”
“要是有这种东西，我们还研究那些合金材料，还有主动冷却技术做什么？”
面对勃然大怒的老教授，诺里斯也意识到自己刚刚的想法有点离谱：
“那……也有可能是m ，特地降低了涡轮前温度。”
“而在sea ……或者因为客机发动机的工作环境相对温和，所以问题不存在了，就恢复了最开始的设计……”
这个解释，明显要比刚才的合理很多。
就连埃立诺也低头沉思，似乎有些被说服了。
但隔了大概半分钟后，他还是摇了摇头：
“m ，当年他原型机的参数我就知道一些，燃烧室出口温度……跟后面m -2两个型号的区别并不大。”
这下子，局面就有点僵住了。
