签字仪式是跟第二天的晚宴安排在一起的。
在沪东造船厂的礼堂里面。
除了航空动力集团和船舶工业的代表以外，同时参加仪式的，还有法国gtt集团派出的技术代表卡里姆·沙波。最开始的时候，沪东造船厂其实已经做好了单独把gas-transport液货舱装船的想法。
不过，真要是走到这一步，对于沪东和gtt来说基本属于两败俱伤。
所以真到了准备上手的时候，gtt还是选择了加入项目，为首艘由华夏生产的lng船提供液货舱设计方面的相关技术。
毕竟，对于手握90%以上薄膜液货舱相关专利的gtt来说，这完全可以当做是对更激进的technigaz技术的补充和兜底。
反正谁都知道，只要这艘船能造出来，哪怕经济性差一些，也会有华夏自己的油气公司接手。
就算不赚，也不太可能亏。
仪式本身相当简短。
先是三家企业分别派人进行发言，其中只有卡里姆·沙波因为专回顾了一番gtt集团的发展历程，以及宣传薄膜液货舱相比于其它技术路线的巨大优势，所以用时稍微长了一些，剩下两边都是在五分钟内就搞定。
紧接着，就是在一片彩带和欢呼中，三方代表分别在一式三份的合作协议书上签字。
然后，就是三人相互握手，以及共饮香槟。
“虽然单从商业角度来说，我们gtt集团并不是很看好gas-transport液货舱的前景，但还是愿我们的项目一切顺利。”
卡里姆·沙波端着酒杯，跟吴文浩以及常浩南分别碰了碰：
“而且，单从我作为作为一名工程师的立场上讲，你们第一次接触lng船的完整建造过程，选择相对保守的技术路线也确实更加合适。”
“相信我，沙波先生。”
常浩南回答道：
“技术保守，并不一定意味着落后。”
“我的同事已经计算过，只要蒸发气再液化系统的效率足够高，那么gas-transport液货舱在体积和重量方面所付出的代价就是可以弥补的，而它在安全性方面还会额外具有优势。”
“嗯……”
