“只是斯奈克玛过去一直钻研单转子发动机，现在突然搞一个双转子型号，欠缺经验才弄出这么个烂摊子，如果只是改进到可用状态的话，难度不会太大。”
“正好，我们之前一直都说，涡扇 ，那练兵结束，到下一次实战中间，总要来几次考核，或者是演习，m ，看看咱们的技术人员水平究竟如何！”
实际上，在当年计划接手涡扇 ，继续沿用cfm 。
只不过，研究了一圈之后发现，用别人家的核心机会把思路和上限给锁死，发挥不出他在设计方面的优势，而华夏的生产制造水平相比于这个年代的美国来说还是有一定差距，相当于最后只能造出一个青春版的f 。
要是在cfm ，还不如另起炉灶。
这才有了现在这个“3.75代”的涡扇10。
而m 。
最早，自认为拿到通用电气技术的法国人还是比较自信的。
第一个测试型号m .3吨的海平面推力（相当于推重比10），结果最后发现寿命和可靠性同时爆炸，肯定是不敢装量产机的，导致前几架阵风原型机只能先装上f 。
目前正在测试并计划装机的，应该是提高涡轮前温度，并减推到7.5吨的m88-2。
但中间突然失去技术来源之后，这台原本已经进入研发周期尾声的发动机还是出现了一系列问题。
当然，如果单论加工制造工艺，那么哪怕是经过了两年的提高，华夏想要跟法国这种欧洲老牌工业国相比也差点意思。
但常浩南之所以敢如此肯定地打包票，主要是因为早期的m ，甚至还略高一点的涡轮前温度，却只能兑换7.5吨推力和8.5的推重比，完全是被设计所拖累。
而且，cfm 。
比如高压涡轮后轴外圈篦齿环和第二圈篦齿环的间隙过大，容易引起篦齿开裂，而原装的钢丝型阻尼器又起不到抑制裂纹扩展的作用，导致这一部分对工作环境的耐受力极差，容易发生密封失效乃至断裂的事故。
这些问题随便修改几处，就足够把法国人给糊弄过去了。
