第 种瓜得豆
有关涡扇 ，那本质上不会超出小作文的概念和影响力。
但如果国外的报道，而且是严肃报道也参与进来，反倒不是坏事。
实际上，对于一种很快就可能进入量产和服役阶段的发动机来说，诸如结构设计之类的基础信息，是不可能长期不为人所知的。
毕竟你要给基层单位下发维修保养手册等技术资料，而这些东西到了基层，时间一长，要想滴水不漏根本就不可能。
之所以外界对于涡扇 。
从确定设计方案，到子系统设计，再到部件级测试、台架测试以及目前的装机测试，都在密集的不到三年时间里一气呵成。
尤其是牵扯范围较大的装机测试，甚至集中在 。
而且，从设计到测试，全都是一把过，根本没有返工过程，把知情者的数量降低到了最小。
换句话说，见过太行具体长什么样的人别说是退役或者退休，甚至连年假都有可能没来得及放过。
整个项目几乎是在一个半封闭的环境下运转着。
泄密的机会自然就少了。
而对于外界来说，他们也习惯了航空发动机动辄十年甚至更长的研发周期。
涡扇 ，现在新发动机横空出世，不靠谱的自然完全是瞎猜，而哪怕是靠谱点的分析人员，也只能往cfm 。
当然，从技术角度来说，总体设计方案这种大面上的信息其实没那么重要。
就比如cfm 。
甚至发动机本身也跟着客机一起往全世界卖，想拆了研究都可以。
但也没见谁能原样复刻一个出来。
说到底，造航发要是这么简单，那航空发动机也不用当什么工业皇冠上的明珠了。
但如果具体到涡扇 ——
既然外国人觉得咱这型号是cfm ，那咱就顺着他们。
既不直接承认，也不直接否认，被问起来就是暗示三连：
懂的都懂，不多解释，你细品吧。
这么一来，至少也能让西方阵营内部来一轮狼人杀——华夏人把cfm ，把相关技术资料给卖了。
