数字电传加飞推一体化技术的组合属于未来三代半战斗机的标配，因此，这架歼 。
一次飞行，满足三个项目组的要求。
可以说是性价比拉满了。
……
简单的一顿午餐之后，从飞行记录仪里面获取的试飞数据便已经被导入到了电脑中。
从定性角度来讲，涡扇 。
不过定量上，在换发之后，歼 、亚音速状态下，涡扇 。
“怪不得试飞员同志反应说在 。”
一直在给常浩南当副手的刘永全用一支笔指了指幕布上面的推力曲线：
“其实在 。”
“到 .4倍音速的时候，推力已经从12.5吨下降到10.7吨左右，而涡扇 .5吨，一来一回差出来25%，而且还把自动配平系统给关了，纯靠手操，能稳定平飞都已经算是艺高人胆大了……”
“再往后面，关掉加力、同时结束试验状态之后，两台发动机在中间推力状态下的差距还要更大一些，所以在飞控系统的自动操作下，涡扇 %的转速，实现了跟右侧发动机的推力平衡，也跟试飞员同志报告的情况接近。”
紧接着，负责飞控系统设计的十一号工程副总指挥刘高卓换上了另外一张幻灯片：
“飞控系统记录到的数据也显示，以飞行员调整节流阀开度的动作为0时计算，涡扇 . .97秒。”
“并且，在推力调节的速度上，前者也比后者平均要快55%，换句话说，只需要后者一半的时间就能完成整个推力变化过程。”
“不过，值得注意的是，涡扇 ，如果在 ，当然，这还需要后面去无人区进行中低空试验之后才能确定。”
这时候常浩南接上了话茬：
“这个很正常，而且跟飞控系统的关系不大，涡扇 ，有舍有得嘛。”
“至于剩下的结论，就由我来简单归纳一下……”
“……”
