在常浩南开发出主动机翼颤振控制的逻辑之后，他很快开始考虑如何把相关思路扩展到其它领域。
而众所周知，振动和噪音本质上是一回事。
既然可以采集机翼颤振数据再通过主动施加不同相位的振动进行控制，那么对于更加规律的声波自然也能照章办事。
也就是主动降噪的逻辑。实际上， ，也就是后世很多豪华车里面的那套，效果出类拔萃，可以把噪音降低惊人的 。
然而这套设备成本突破天际不说，重量和耗电量也相当夸张，甚至会直接影响到飞机的基础性能，最后只好不了了之。
而常浩南却采用了另外一种思路。
虽然也是主动降噪，但他没有额外安装音响设备，而是让飞机的两个螺旋桨之间保持一定的相角差，相互降低另一侧螺旋桨的噪音。
实际上，在最初完成的相角控制算法中，甚至加入了根据飞机不同的飞行高度和速度自动计算最优相角差的功能，可以在几乎所有飞行工况下实现噪声的最优化控制。
但是pw 。
它在底子上还是机械液压控制的那套逻辑，控制精度甚至还不如歼 。
好在 ，但相比于这个年代的其它竞品来说，这点优势已经足够了。
瑞吉特刚刚的表现，就是最好的证明。
……
为了展示飞机的航程，这次飞行体验持续了将近四个小时才结束。
不过下了飞机之后的瑞吉特完全没有感到过去几乎已经习惯的耳鸣和眩晕，最多只能算是有些正常坐飞机的疲劳而已。
一行人回到车上之后，已经从刚刚那份震惊中恢复过来的瑞吉特也不再有什么矜持：
“高先生，我们需要贵方提供一份完整的报价单，以及具体的交货时间表，您知道，这毕竟是一架全新型号的飞机。”
