当然，尽管不可能从根本上解决问题，但还是有办法改善的——
给飞机重新设计个匹配更好、升压能力调节范围更广一些的可调进气道就行了。
后来的新型号f 。
至于f ……
笑死，中型机要什么超音速性能，老实一边呆着去。
而眼下的情况是，歼 +进气道的基础设计就已经有很逆天的升压能力，真想要调低还不太容易。
歼 ，把进气道状态固定在一个低效率低升压比的状态下。
所以涡扇 ，还是得走f100/al 。
航空发动机总体设计是一个极其复杂的系统工程，这在真正意义上的“设计”工作开始之前就已经体现出来了。
“哦……”
常浩南的一番解释结束，海谊德和刘永全几个人大眼瞪小眼地对视了几下。
大家都是专业技术人员，尽管之前经验不足没想到这一层，但现在别人都已经说出来了那肯定还是能听懂的。
“但是常总，如果把升压比限制住的话，那这个发动机在亚音速状态下的整体表现，尤其是油耗和推重比肯定就要受到影响了啊……”
第三代战斗机主要的性能优化区间，肯定还是在高亚音速到跨音速这一段。
无论f100、al ，尤其是rd ）加上本就不多的内油直接给米格 。
对于预计可能要在远离机场的地方进行高强度作战的华夏空军来说，这确实是个比较关键的问题。
“是啊常总，歼 ，但我看歼 ……”
旁边的海谊德也表达了相同的顾虑。
实际上这也是最开始 。
al ，发动机还是那个发动机。
