雷强用红色的笔把杨韦说的这段内容记录了下来，然后抬起头：
“明白了，我明天会在这方面多留意一些。”
此时，刚刚一直没有说话的常浩南也补充道：
“如果一定要形容的话，这个手感应该类似于在苏 。”
虽然确定采用这种控制逻辑已经是六七年之前的事情，但他在之前和杨韦一起把主动稳定性控制系统给纳入综合飞控程序的时候对此专门做过了解，而当时的第一感觉就是如此。
当然，采用这种说法还有另外一个层面的理由——
雷强可能是这个年代全世界唯一一个同时飞过f 。
因此在听到常浩南的说法时，他几乎当即就了然地轻轻点了点头。
f 。
然而实际反馈的情况却并非如此，力回馈的控制方式实在过于反人类，几乎完全抵消掉了侧杆设计带来的操纵优势。
尽管f “用户体验”却非常一般，大多数包线下的飞行品质都在二三类，只有极其狭窄的一类区。
有点类似f1赛车，高性能，但难开，属于妥妥的高手向装备。
这也导致f 。
而歼 。
实际上，后来所有的三代半和第四代战斗机都采用了类似的策略，这或许是当年水平还十分薄弱的华夏航空工业第一次在某个方面引领潮流。
不过作为“第一个吃螃蟹的飞机”，自然也就没有什么前人经验可供参考。
只能让雷强自己上去摸索了。
“操纵杆方面给试飞员同志的压力确实比较大，这毕竟是世界上第一架采用这种控制逻辑的飞机。”
