停笔之后，他又低头沉思了几秒，然后才抬起头来：“这里有一个问题，因为要考虑到旋转失速的问题，那么即便在一定的工况下，也不能设定压气机转速为常数，进而压气机转子中心半径处的切向速度也不再为常数，这个问题要怎么解决？”
常浩南看了看对方指出问题的部分：
“重新订立一个无量纲常数ξ=ud·t/r，这样就可以通过很简单的计算得到压气机进口和出口通道的无量纲常数……”
一开始，其它人还能跟上这二位的思路，到后面就只能挑一些自己比较擅长的部分听了。
确认在气动稳定性模型这方面没有问题之后，常浩南顺势进入了下一个部分：
“在完成对于发动机的建模之后，就可以通过实验数据确定相关参数，从而拟合出一个最大程度上贴近实际状况的发动机工作曲线，从而对发动机失稳现象进行准确的预测。”
“原来如此……”
“理论部分解决掉之后，剩下的问题，就要具体到工程实践上面了。”
常浩南关掉了已经放到最后一页的ppt开始了最终的总结。
这年月还没几个能搜图片的网站，他也找不到歼 ，实在没什么好往上放的：
“比如在进气道内部，检测压气机失稳初始扰动，目前初步规划是采用谐波傅里叶系数法和行波能法，至于它们的具体效果哪个更好，那就只有到时候测试过才知道了。”
“另外，主动稳定性控制，最后落实到控制这一步，还需要在发动机上进行修改，把之前建模过程中提到的紧连控制阀设计出来，并且加入到压气机的后面，在比较理想的状况下，这一套系统可以做到使压气机失稳状态最多表现为旋转失速，而不至于发展到喘振，甚至可以通过ccv的闭环控制改变压缩系统的压缩特性，从而……将压缩系统的稳定工作范围扩展到喘振边界以外，并维持一段时间的稳定！”
前面的部分，杨韦倒是还能保持冷静，但是最后这一项，直接让他右手猛地一抖，差点抓不住手里的笔。
也就是说，通过飞机控制系统的设计，以及对于发动机结构的有限改动，竟然可以突破发动机的工作极限状态！
虽然听常浩南的意思，这种鸡血状态应该无法维持很久，但是在瞬息万变的空战之中，动力上的优势哪怕只持续一分钟，有时候都能决定胜负。
