第 新发动机下线
实际上，常浩南之所以这么急着来 ，另一个很重要的原因就是，他还记着之前查看 。
如果只是发生故障的那一台出现这种现象，姑且可以认为是一种喘振前的征兆。
然而实际情况是，两台发动机，甚至包括常浩南后来专门去查看过的 。
而且不稳定的幅度还不一样。
这种情况，意味着问题大概率出在制造过程中。
虽然在把涡喷 %以后，他可以保证这种幅度的状态波动已经不会再次诱发喘振。
但是还不够。
喘振裕度有点类似于在性能方面留出来的余量，喘振边界线就是理论极限，共同工作线则是为了保证安全而人为设定的性能边界。
发动机的工作状态越稳定，这两条曲线之间所需要留出的距离就越短，相当于在理论极限不变的情况下，可以“榨取”出更多的实际性能来。
在经过之前的一番改进之后，涡喷 。
所以如果能够找到并解决那个不稳定因素，就可以进一步拉高这台发动机的实际性能。
不过这件事情显然没有那么容易。
当常浩南从生产车间离开的时候，已经是当天深夜。
作为一个在机械制造领域浸润不深的人，他确实没能找出是哪个步骤出了问题。
