“这个么……三坐标的一次检测合格率大概是60%，不过剩下的40%也还有一部分可以挽救，总体上大概可以达到80%左右，好的时候能到85%。”
作为技术部部长，钟世宏对这些数据自然如数家珍，几乎无需思考就报出了答案，同时随手把刚刚拿起来的叶片递给常浩南。
“这么高？那这些……”
后者翻过来调过去看着手中的废品，不过凭借肉眼确实很难看出来是哪里出了问题。
“良品率是只考虑加工过程的。”钟世宏稍稍固定了一下戴在头顶的帽子：“这里面的叶片，大多数是在装配和测试环节出现的损坏。”
“目前大多数的压气机叶片材料还只是马氏体不锈钢，最多用到ti-6al-4v这类低标号的普通钛材，我们对这些材料的铣削加工也算是轻车熟路，最多再加几道应力释放工序，影响一些生产效率而已。”
“但是你知道，我国的航空发动机大量借鉴苏联设计，所以在叶片跟轮盘以及机匣的装配过程中会用到一些铆接结构，这些航空紧固件的材料一般是苏联标号的Бt -3al-5mo-4.5v，对于咱们来说还算是个新东西，无论是生产、加工还是装配，都比较容易出问题。”
“原来如此……”常浩南心中了然，并暗自记下了钟世宏所说的这些内容。
华夏对于钛合金材料本身的研究并不算晚，诸如tb2、tc4这些航空领域用量较大的钛合金，基本都是在 。
包括刚刚钟世宏提到的Бt 。
但问题在于，光有一块材料是没用的。
生产出钛合金棒材只是万里长征第一步。
而且退一步讲，即便是美国的ti 、俄罗斯的Бt ，只要肯钱，大多数国家（比如印度）都不难买到。
然而每一种不同的材料，由于其理化特性的区别，都需要对应的处理和加工工艺，才能真正变成可用的产品。
这些工艺几乎不可能靠仿制来获得，也是真正形成技术壁垒的部分。
显然， 。
