第323章 远橙变局
时间回溯到2013年，种花家新能源补贴政策的春风，吹出了一个万物疯长的「黄金时代」。
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当然，也吹起了无数浑水摸鱼的泡沫。
一辆辆粗制滥造、续航里程仅百公里出头、甚至有的干脆就是「空壳车架配铅酸电池」的所谓「新能源汽车」，从某些闻风而起的工厂里流水般下线。
它们的目标根本不是上路，而是精准地驶向政府指定的检测场、拿到补贴目录，然后迅速「销售」给关联公司，甚至影子公司，套取国家与地方高额的双重补贴。
一时间，「骗补」成了行业内心照不宣的「快钱」密码。
某地曾曝出奇闻，一家车企申报的销量中，竟有大量车辆电池编码重复，这些「幽灵电池车」堂而皇之地领走了数以亿计的补贴资金。
行业在数字上狂飙突进，根基却摇摇欲坠。
上面自然洞若观火。
粗放发展的乱象，不仅浪费了宝贵的财政资源，更可能扼杀真正有技术抱负的企业，让「换道超车」的战略，沦为一场昂贵的笑话。
单纯的收紧补贴、加强核查，固然必要，但还不够。
必须引入强大的外部竞争压力，用市场化的狂风暴雨，冲刷掉那些寄生在政策温床上的劣质玩家。
于是，经过缜密研判，一项被内部称为「引狼入室，优胜劣汰」的战略，悄然启动。
2014年，成为种花家新能源汽车发展史上，至关重要的「鱼之年」。
一批技术领先、品牌强势的海外巨头，被以各种形式「请」了进来。
特斯啦，这条最凶猛的「鱼」，在2014年1月高调公布毛豆，在华售价...73.4万元起。
消息一出，一些国内所谓的高端电动车瞬间黯然失色。
4月，首批闪烁着金属冷光的毛豆交付给京城和魔都的用户。
值得一说的是，很多造车新势力的老板，都是毛豆的首批用户。
同时，特斯啦设计极简、充满科技感的直营体验店模式铺开，在京城芳草地和魔都埔东开幕，成为城市新地标。
更让业内震动的是，特斯啦同步建成了首批超级充电站，那种标配远橙蜂巢动力电池的充电速度，带来的体验碾压，彻底刷新了国人对「电动车」的认知。
国内那些号称「高端」的电动车，肯舍得用4组远橙蜂巢气态锂电池包的厂商，实在寥寥无几。
大多厂商不过是采购一组蜂巢气态锂动力电池，拼出个百公里不到的续航，之后就反复拆装电池搞循环骗补，把补贴当摇钱树。
6月，马士克宣布「开放所有专利」，这一石破天惊之举，看似慷慨，实则为特斯啦标准和技术路线的全球推广，铺平了道路。
这也像一剂强心针，刺激了国内李响、李宾等一批正在酝酿的「造车新势力」加速孵化。
在动力电池这个更核心的战场，真正的「狼群」来了。
大多数消费者顶多知道了引进了特斯啦，但从业者才是经历了巨震。
寒国的L化学，7月与应天官方签约，成立50：50的合资公司，宣布投建年产可供20万辆电动车的动力电池工厂（2015年底投产）。
这家全球软包电池巨头，带来的不仅是产能，更是整套精密如钟表、规模化生产的质量控制体系。
L针对的是诸如主打磷酸铁锂、铅酸铁锂之类的BD厂商。
寒国三晶DI几乎同步宣布，投资6亿美刀在西京建设大型动力电池生产基地，下半年破土动工（同样瞄准2015年投产）。
其三元材料体系和高一致性圆柱电池技术，让还在早期三元之间徘徊的宁得时代感到了刺骨的寒意。
霓虹的崧下则是带着4680电池，杀入远橙的大本营，想将远橙蜂巢动力电池抢走的毛豆订单从种花市场找补回来。
简单点来说，国内的新能源电池行业，无论是主打磷酸铁锂的BD、还是主打三元锂的宁得时代，亦或是远橙气态锂，都迎来了国际巨头的竞争。
当然了，国内传统汽车巨头的电动化转身，同样迅速。
华城宝马的「智诺1E」成为首个进入京城新能源汽车地方目录的合资品牌。
虽以租赁为主，却标志着豪华品牌电动化本土化的号角吹响。
达众启动「新能源导入年」，得系严谨的电动化平台技术开始与1汽、魔汽对接。
搏世、大路等顶级零部件供应商，则将其最先进的电驱动系统、电池管理系统（BM）技术带到种花，寻找合作伙伴。
一时间，国内新能源市场风起云涌。
那些原本靠着补贴和地方庇护、关起门来称王称霸的本土企业，突然发现赛场护栏被拆掉了，一群全副武装、经验丰富的国际选手冲了进来，规则也向全球化、高标准看齐。
恐慌、焦虑、兴奋、斗志...各种情绪在行业中弥漫。
BD加速了磷酸铁锂的叠代和氮化物固态电池路线的探索。
北气等则开始积极与三晶、崧下等外资电池企业洽谈合资合作，以求供应链安全与技术提升。
鱼已入水，平静的池塘即将掀起巨浪。
是成为被激活的沙丁鱼，还是被吞食的猎物，考验着每一个玩家的真正成色。
在这场席卷行业的变局中，橙子系旗下当前营收规模最大、与新能源汽车产业链绑定最深的远橙新能源，感受着最直接、最复杂的冲击。
此时的远橙，凭藉气态锂电池的独特技术路线和率先卡位。
