如果船主同样也兼职运货贩卖的话，单船毛利能干到五百贯以上，像张岱四十五艘船的船队规模，单趟满载就能干到两万多贯的毛利，即便扣除其他各类成本，也能保持大几千贯的净利。
所以说傍住运河是真赚钱，张岱的船队去年大半年都在赔本跑和雇，为数不多的几次运私货便拉起了全年的利润，扣除各类开支后还能余钱两万贯。
“今年再继续扩大船队，争取弄到六十艘船以上！官府有和雇也不要推脱，既能为国效力，又能磨练队伍！”
张岱在了解了一番船队的经营状况后，心情也是大好，旋即便又下达了继续扩充队伍的指使。
虽然接下来不再会有开元十五年前后那么严重的特大灾害、需要各地运输物资加以赈济，但是大唐的漕运需求也是连年增长的，不只长安的官僚阶级越来越庞大、消耗越来越多，诸边战事的展开也需要越来越大量的物资调度。
如今江南的生产力也在迅速提升，而且由于长江的江运便利，整个长江两岸的物资都沿江水聚集到下游的扬州等地，然后再由那里北上入淮，经汴渠等运河动脉源源不断的北上。
由于运河沿岸州县也要保证耕垦生产、维持赋税收入，并不能频频的征调户丁投入到漕运当中，因此内河漕运就越来越需要相对专业的漕运队伍维持运力。
大唐的地方官府，是以均田制为基础、以租庸调维持运作的一种统治模式，本身并不具备组建专业漕运队伍的能力，所以民间的漕运队伍便如雨后春笋般涌现出来。
张岱当然也要抓住这样一个历史机遇，依托汴渠建立起一支自己的漕运队伍。
四十五艘运船、一千六百多名船工还是有点少，在张岱看来，起码要达到一百艘运船以上，拥有五千多人的船工队伍，才可以称得上是小有成绩。
对于这些行业，张岱根本不在乎赚钱还是不赚钱，他需要的只是不声不响的把产业做大，在保持组织度的同时，规模和体量尽快拉起来。
他之所以这么豪迈，那是因为手里攥着一个现金大奶牛，那就是汴州飞钱，以及基于飞钱而建立起来的汴州产业园。
之前汴州富户们各自购买了数量众多的贪官赃产，然后这些产业又返租给了张岱，过去几年又通过置换、整合等操作，在汴州境内建立起来一个占地足有数百顷的产业园。
