锡诺普市的“北方物流“调度中心里，粘腻的空气中弥漫着廉价咖啡和汗水的混合气味。
中粮国际巴西公司副总陈伟独自坐在简陋的金属折迭椅上，与宽大办公桌后深陷在皮质老板椅里的调度中心老板罗德里格斯相对而坐，旁边站着年轻的翻译。
陈伟没有急于推出合同，而是将一份精心准备的物流分析图在桌面上铺开。
“罗德里格斯先生，我们不开空头支票，只谈一个能让你我双赢的未来。”
他的手指划过图上br ，“据我了解，你的核心资产不是这一百多辆自有卡车，而是你对锡诺普周边‘玛塔卡货运联盟’近八百名个体卡车司机的影响力，以及你手上这个调度中心发出的派车单。”
罗德里格斯身体微微前倾，眼神变得锐利，之前的慵懒一扫而空。
陈伟继续说道：“我的提议是：中粮不以客户身份包车，而是以战略合作伙伴的身份，买断你未来六十天内，所有经手货运单的‘优先调度权’与‘路径规划权’。”
他随即推过一份全新的协议和一张支票。
“看第二条：我们支付三倍于市场价的‘管理费’，条件是你调度系统的‘黄金规则’需做一项微小调整——所有非中粮系的大宗农产品货物，在装车前后，必须接受为期 ‘货物安全检查与文件合规性复核’。这是为了‘保障巴西农产品出口质量’，完全合法合规。”
他顿了顿，补充道：“当然，中粮的货物免检，凭我们的人证直通。”
罗德里格斯倒吸一口凉气。
