没有想到第二汽车厂的建设就这样硬生生搞出来了，虽然给的理由也能站住脚，带动经济，缓解运输压力。
依然是站在国家层面上，在其他地方建设汽车厂对国家的发展更好。但完全可以在那边建设成昌城汽车厂的分厂，收这边管辖。
可上面竟然说昌城汽车厂有时候办事不守规矩，才搞第二汽车厂的，而不是让昌城汽车厂建设一个比较大的分厂。
什幺叫不守规矩，守规矩就是什幺事情都要申报，那黄花菜都凉了。要是守规矩，一开始的轻卡汽车就不会出来。越野吉普车也可能是456厂在制造，甚至昌江边三轮依然是长江750。
上面要一个守规矩点的汽车厂，江成也是无奈。这几年他也没把A6升级到A8的款式，红星汽车也没推出看上去就很豪华的奔驰C系列。
关键是他没行动的这几年，其他厂也没任何变化呀。而魔都汽车厂那边竟然完全不管海外市场的变化，就光接订单造车，几年了，都没排人统计市场的变化。
以前香江市场每个月大概一千辆车的需求增幅，一年的车辆市场份额也就一万多辆。现在香江是一年七万多辆车的市场，扣除一些其他车辆，轿车为主。
但魔都那边每个月就一千五百辆车的产量，还要给国内供应一部分。销售量是没降低，但市场份额被占掉一半多都不知道。
江成这些年没动作，是想留一些款式的汽车弄到改革后去生产，那时候国际市场也开放了，拼杀的也过瘾。
只是看到轿车的市场被蚕食，毕竟是江成的心血，所以才出手了。可一出手，第二汽车厂就出来了。
江成现在有点郁闷的想着，要是他不搞这『幸福』牌汽车，第二汽车厂还会不会出现。
现在上面已经做出决定了，昌城汽车厂这边也不得不配合，打算把皮卡给第二汽车厂制造。其实江成之前都想把皮卡也给魔都汽车制造厂的，只是那边产量提升的慢，几年下来也才勉强把大众轿车的出口量吃下。
皮卡现在也完全是走出口，在马来西亚和新加坡那边很受欢迎。而且随着香江的经济逐渐起飞，个体户做生意的越来越多，现在香江搞收废品的，都用皮卡来收了。
皮卡的销量其实也不小，准确点讲，人家老美每年生产几百万辆车。我们国内这点产量，现在面对什幺市场都感觉很大。
皮卡车的订单，反正足够养活第二汽车厂了。
『笃笃~』
就在江成还在想着如何帮大众轿车更好的续几年命，毕竟到了知青时代，面对海外市场的蚕食，他可能就无能为力了。
这时候办公室的门被敲响了，里的人是康书记。
