七百八十美元的价格，在香江也就是四千五百香江币不到。在这个年代，一个香江普通的文员一年半的工资就可以买的起了。
而在国内等于差不多两千三百块左右，跟国内的昌江边三轮价格都差不多了。江成的工资除了开销都能一年买一辆。
不过这价格也真是没利润，别看在八百美元的定位上又降二十美元，要知道一台收音机的制造成本也要十多块钱人民币，二十美元能在国内买很多东西了。
打价格战，产业链的缺点体现了出来，再怎幺压制成本，也得保证人家最低的效益。
这就跟雷总造汽车一样，别看他造车只是弄了一个组装厂，大家会以为他造车成本低，汽车价格会便宜。
其实那只是投入成本低，零配件都需要依靠合作方，所以小米汽车的价格并不便宜。
小米汽车除了电机和一体化压铸后地方是自己生产出的，然后就是自己装了一些操控系统，其他都是友商提供的。
小米手机当年是以价格优势把各种山寨货赶出了市场，但在汽车领域，它就不敢打这个价格战。
七百八十美元的汽车，还有收音机，电控开关，并且速度并不慢。
另外就是江成也不打算给岛国那边的车企太多反应时间，准备积累一些库存后一下投入市场，打他个措手不及。
至于新款式的汽车制造组装，以现在昌城汽车厂的实力，只要车子设计出来，没有新的技术要求。从图纸到现实中的产品，一个星期就能给你看到样品。
这比后世出样品还可能要快，因为后世可没有什幺能手搓车身样式的技术工人。
江成让郑可先生产出了十辆样品车，依然是干部动动嘴，车间的师傅榔头敲的冒烟。
车子制造出来后，就开始安排车间准备进行批量生产。而制造出来的样品车，汽车管理局那边发一台，安排几台进行道路测试。其他的安排给厂里的领导干部出行用，只是临时使用，依然是为了测试其性能。
按照理论来说是没有问题的，最多就是撞击的时候，安全性可能要差一点。
