如何改变这一点，就是张建川一直在考虑的问题。
二是在扩张过程中可能要面对的运输瓶颈和运输成本控制问题。
这一点也很关键。
现在益丰公司已经感受到了压力。
虽然通过晏修义的关系和长江轮船总公司那边接洽上了，在水运方面得到了一些助力，但是相较于目前主攻方向是北方诸省，长江水运的作用还很有限。
但对于下一步的华中和华东乃至沿海各省市，长江轮船总公司这边如果能够建立起较为合契的合作，那还是能大大提升运输效率，降低运输成本的。
这主要还是集中在一些重要港口上，真正要深入到更内陆的地区，水运的作用还是相对有限，要幺通过公路转运，要幺就是铁路运输。
就目前来说，铁路仍然是当之无愧的运输霸主。
虽然通过公路运输效率更高，但是在长距离，尤其是超过五百公里之后的跨省运输上，公路运输成本居高不下，成为吞噬利润的一大短板。
可要想依托铁路运输，其现在短缺的运力又成为了无法回避的痛点。
现在是铁老大地位最稳固的时候，高速公路的建设才刚刚起步，国道省道的状况堪忧，只有铁路是最便捷最稳定的运输方式，而且长距离运输成本远低于公路运输。
益丰公司已经通过经开区甚至市政府帮忙协调汉铁局和汉铁分局这边，虽然也有一些帮助，但是要想得到多大的优遇，肯定不现实。
