90年代后，江浙沪地区进出口贸易十分火爆，但外贸公司却有个巨大的麻烦。
那就是报关单必须次日抵达港口，可EM快递最少都要三天时间，根本无法满足贸易公司的需求。
所以聂腾飞在这里面看到了商机，开始帮外贸公司的老板送报关单，代人跑腿，替人出差。
于是聂腾飞每天凌晨带着前一天需要跑腿送达的报关单从杭州乘车前往魔都，合伙人在魔都车站接货后送往全市各地，很快这种模式就在江浙沪发展了起来。
德邦物流是有运输标准的，不可能为了一些报关单亲自跑一趟，而到地后也不可能先送报关单。
如果分出员工专门做这些，成本必然上涨，主要德邦物流在成本方面是不如盛彤的，何况没人愿意破坏这利润丰厚的市场，这就说明价格战不好打。
一张车票三十到五十，送一个报关单收100块钱，不算人工成本的情况一张报关单最少能赚五十块钱。
可一旦价格战打起来，不管谁赢得了市场，利润也会变成食之无味弃之可惜的地步。
这边聂腾飞对于德邦物流的高速发展羡慕不已，另一边的粤省顺德，一位年轻的水货佬也是满脸忧愁。
水货佬，就是别人对用背包和拉杆箱为载体运货的人的称呼。
「粤省与港岛之间的送货业务七成以上都在我们的手里，可市场是会饱和的，我们的业务必须向其他领域扩展」。
「国内的物流市场？可我们和德邦物流不管是规模、市场、认知度上都没有办法比」。
「市场不是一家公司能吃下的，不管是hea还是亚马逊，电商的崛起势不可挡，国内很快也会出现相应的企业。
这就是我们的机会，而且相比于德邦物流和国内其他快递公司我们不是没有优势。
首先我们对港岛很熟悉，这会方便我们拿到融资。
德邦物流是远东系扶持起来的，港岛人对于这个远东投资的领域一定很感兴趣。
也就是说即便我们不能在远东拿到投资和扶持，也一定有资本愿意投资我们。
还有最重要的一点，那就是咱们的盈利能力非常好」。
1993年，王维拿着从父亲那里借来的十万元开始创业。
这个时候港岛很多工厂因为成本问题迁到粤省，港岛粤省两地每天都有大量的货物文件等需要运输。
但这个时候邮政还没有开通往返两地的业务，所以想送东西只能亲自跑一趟。
可这个时候两地往返的路费要四百元，价格非常高昂，这就给王维找到了商机。
其实就和张庆元当时往返两地发现的商机一样，不过张庆元是货物到粤省后再次运输，王维则是两地的小件物流。
「王总打算融资了？」
「没错，我打算到港岛接触一下各路资本。
德邦物流的发展让我们无法再稳扎稳打，广积粮缓称王的模式已经不合适了，我们必须加快发展速度了」。
这是在民营，官营方面，因为德邦最近的猛烈进攻也出现了一些变化。
邮电不分家，这就是此时现在国内的状况。
「你是说上面打算让邮电分家？」
