第 不确定性
这辆只有半米多高的木头火车至少从外形上，已经和约瑟夫记忆中的老式蒸汽火车头相差不大了。
除了它有一对硕大的前轮用于驱动——特里维希克没设计出组合悬挂机构，而约瑟夫也不清楚其中原理。于是便用特大号驱动轮来代替了。
特里维希克用手推动模型的活塞杆，车轮立刻随之转动起来，看上去非常平顺。
他兴奋地絮叨着：“殿下，我昨晚准确计算过，如果使用 ，速度可以达到每小时 。”
按照王太子的建议，他发现需要对lj ，这导致功率降低到了 。不过由于火车整体设计的巨大改进，这个功率已足够用了。
约瑟夫记得特里维希克之前提到过，煤车每节可以装5吨煤炭，普通车厢可以装4吨货物。也就是说，这辆初代火车就达到了 。
其实如果减少载煤量，是可以运 。
约瑟夫忽然想到后世见过两个火车头一前一后驱动的模式，似乎可以让运载量翻倍。
他看向特里维希克道：“如果同时用另一个车头在后面推动，是否能将挂载的车厢数量翻倍？”
设计师先生当即摇头：“这恐怕不太可能，殿下。只要前后两个车头的速度稍有不同，就会把中间的车厢拉断。而我们很难将速度控制得这么精细。”
约瑟夫微微点头，自己到底还是外行，前后同时驱动大概得火车技术非常成熟之后才能实现。
不过能将 。
他看着面前的火车模型，又问特里维希克道：“您认为需要多久能生产出样车？”
