而且分段造船，确实能激发内部潜力。
譬如江州厂，造两百多米长的巴拿马整船不可能，造分段，造船楼总行吧。
等于是七家船厂合力造船，卯足劲的只造某个分段，流水线似的重复简单集中火力。
有人还在说从没搞过分段造船，有人接触过外国文献提出分段造船的难度。
沪海厂已经敢请缨：「让董的思路的确代表了现代造船的前沿方向，我们沪海厂有信心带领好分段造船工程计划的龙头！」
其实聪明人应该能想到，这就是个两步走战略。
一边先各自造着能造的船，满足各种阶段的需求，一边合力攻关，把整条巴拿马货柜船合理的分成一段段，大家分工协作。
后者这个活儿肯定不是一蹴而就，有个技术获取、消化、分配、研发的过程。
于是从沪海往金陵这段上的两家厂也举手：「我们也有信心做好本职工作，再带领推进分段造船工程，沪海厂肯定有得天独厚的技术实力跟信息来源，但厂区短板也是很明显的，你们河道太小太繁忙了。」
沪海厂顿时有点语塞。
所有七家厂里，只有沪海厂其实不在长江上，而是在卢家嘴隔壁的浦江江畔。
处于沪海市的闹市区，虽然是市民嘴里嫌弃的「下只角」，但现在也都是繁华热闹的拥挤居民区。
江面船只多得很。
和下游几家船厂都在长江边，起码一公里宽度的江面相比，沪海厂门口的「大马路」只有四五百米宽。
造好船下水，都得由「交通艇」截住两头穿梭的船舶，让两三百米的新船掉头转弯入水，再转移到十几公里外的长江。
就这段最要命。
沪海发展几十上百年，以前为了接近市区，码头、船厂都在浦江上，包括现在仅有的货柜码头都在里面，已经证明无论是江面宽度、水深都不适合。
所以才有那个让卫东去视察过马上就要完工的货柜码头，所以才有深水港码头。
论雄心壮志和资讯便捷，江浙沪从来都在一条起跑线上。
现在有了金主爸爸的支持，那就说不得要争一争。
七家厂从行政上本来就是平级的。
凭什幺你沪海厂就从此占据了龙头霸主地位呢。
让卫东内心嘿嘿嘿，争起来就好，真要七家厂相互一团和气联手对付金主，他反而觉得掌控不足呢。
但铡刀到最后才举起来。
(本章完)
