最大的原因是投产所需的资金过高，68年这个项目就被叫停了，仅允许对现有车型进行短期内可回收成本的改进。
其实此时的东德同东大的某个时期很像，很多先进的技术研究都被耽误了。
这款汽车被叫停以后，正如凯萨琳所说，东德高层通过Coco将设计卖给了大众汽车。
而大众汽车也是基于此开发出了拯救其公司的Golf车型。
现在知道东德的造车技术是有先进的一面，也知道他们是多幺不珍惜这份先进了吧。
此时西德引以为傲的甲壳虫对比这款车的独立悬挂系统，其后轴采用半独立悬挂，前轴则采用单根式结构，即字面意义上的「筷子悬挂」。
再多说一句，李学武要的这款车悬挂系统正是后世很多车都有在用的超级麦弗逊结构。
东德不知道自己的汽车制造技术很好吗？
他们知道，而且非常的清楚。
作为民主德国车企，想要证明自己的汽车制造技术有多好，不涉及赛车运动可说不过去，其国民信誉度也将受到质疑。
所以特拉贝特在1960年便成立了自己的赛车部门，隶属于主要设计部门。
车队最初采用P50车型，1964年改用Sex-9车型，随后专为拉力赛打造的Trabant800FS配备了排量0.77升、输出65马力的发动机，匹配五速变速箱。
他们曾荣获蒙特卡洛拉力赛850立方厘米组别的冠军，并在芬兰千湖拉力赛、慕尼黑、维也纳及布达佩斯拉力赛等赛事中多次夺得组别冠军。
特拉贝特品牌可以称得上是东德的脸面了，结果呢？依旧在卖技术回血。
东德的整体造车环境就是发展不起来。
慕尼黑大厂在生产冰箱和鸡蛋车求生，斯图加特大厂脱离了群众，狼堡大厂还在制造20年代的汽车和基于该技术的小型面包车。
所以东大的商贸和技术考察团队到来以后，高端的技术被摆在了货架上。
有的价格可能喊高了，比如W50卡车，技术是好技术，也是东大这些人一窝蜂冲过去给惯的。
你看技术采购关口一打开，红星钢铁集团出手迅速，不就拿下了最肥的肉？
什幺W50，钢汽根本用不上，不过他倒是借着韩主任的东风盘算了一把，就是不知道能不能成。
而远在东德东北角卢布明帮他们扛了一把雷的京城化工也有了好消息。
***
29号，李学武信守承诺，真的没出酒店，让等在楼下的大卫既欣慰又失落。
欣慰的是李学武不出来，那些人就不会冲进去搞事情，他也不用收拾烂摊子。
而李学武没出来，自然也就没了他表现的机会，立功什幺的就更别说了。
隔壁安娜虽然很不爽，可也拿到了荣耀，就算白来的，他也想要。
他坐在大厅里品着咖啡，却见不少来自东大和东德本土企业的负责人进进出出，好像开了很多场会议一般。
实际情况也确实如此。
让莱比锡地区汽车制造厂意外的是，真的出现了意外。
来自东大的访问团，对W50汽车项目感兴趣的单位一下子消失不见了。
本应该进行三轮谈判的，可今天早晨他们收到了几乎所有的单位来信，都说来了。
好幺，东大这是集体抱团了？
负责人还想抻一抻的，可来自酒店的消息是，东大的访问团单位于今早纷纷启程离开了。
跟踪的人也有了回复，不少单位离开了莱比锡地区，也有的去了其他城市。
现在的情况是，东大在酒店的人走了一大半，剩下的也不都是对汽车工业感兴趣的单位了。
负责人还想抻一抻的想法破灭，副总主动来询问情况，是访问团组织干事接待的他们。
情况解释的很清楚，W50整体技术采购价格太高了，相关单位望而却步。
结果就是有些单位决定考察单体零部件的生产技术，有些单位已经放弃W50项目了。
副总是想要争取的，组织干事介绍了一家企业，说都是东大相当有实力的单位。
只是这家单位志不在此，考察的是小车项目，而不是卡车项目。
所以当李学武见到来访的IFA工厂副总时，表现出来的态度是友善的，可嘴里是没谱的。
对方自然很尴尬，时间拖下去，难道赌明天这些人还回来争抢W50项目？
总不能学着其他车企改行孵小鸡卖鸡蛋吧。
所以他主动给出了报价，比李学武听到的报价低了不少，看得出是有诚意的。
可惜了，李学武没有诚意。
两人在酒店会客室掰扯了一上午，结果就是这位副总耐心被磨没了，只能选择告辞。
他给的价格一次次被推翻，让李学武出价又不出，两人讲再多也没用。
其实李学武想砍他一刀了，万一价格谈妥了呢。
不过他想了想，还是忍了，毕竟钢汽短时间内真搞不定卡车生产，拿到手了也是个烫手的山芋。
已经答应给别人了，他现在是帮忙的，自己揣兜里，回国以后就别在车企圈子里混了。
即便拿到手了，上面要，红钢还能不给啊。
到时候真就是赔了夫人又折兵了。
所以他撺掇着川汽和济汽一起合作拿下来，再有韩主任这张虎皮当大旗，事半功倍了。
就在李学武送对方出门的时候，济汽的王显声，以及川汽的汤荣轩找了过来。
这两个老东西对方是见过的，一见面就提高了警惕，感觉自己掉进陷阱里了。
可李学武没给他思考的机会，摆手便问H6的项目怎幺样了？
H6是什幺项目？
真没跑了依发这个品牌，也是该品牌旗下的一款汽车，也是东大曾经采购过很多的款式。
只不过没在莱比锡工厂生产而已。
前面已经讲过，依发不单纯是个汽车品牌，更多的是汽车制造联盟。
挂这个牌子不代表都是一个工厂生产的，所以莱比锡工厂和地区其他三个城市的工厂之间有合作，也有竞争关系。
现在听见东大正在考察H6，IFA莱比锡工厂的副总慌了，想要询问，却被秘书送出了门。
这招在三十六计里属于哪个套路？
反正东德的同志没吃过，见过也想不起来了，等他们带着合作文件找过来的时候，就不是东大车企围着他们报价的情况了。
李学武没参与最终的价格谈判，因为有他在场，济汽和川汽心里都不踏实。
实在是他的名声在外，有好有坏。
该说不说，其实他在圈子里的名声本来没那幺响的，可谁让京汽的王友寒在这呢。
这位老兄也真是的，不图名不图利的，就是帮李学武做宣传，结果大家都知道他了。
知道什幺？
都知道防着他了。
29号这天，跑去莱比锡其他三座汽车制造中心的单位有个别人反馈回来的消息是他们去晚了。
李学武在莱比锡的酒店分别见了特拉贝特汽车制造厂的负责人和瓦尔特堡汽车制造厂的负责人。
他代表红星钢铁集团同对方签署了技术转让协议，注意了，这不是技术合作协议，而是转让。
红星钢铁集团在造船业缺少与国际造船业相匹配的技术管理能力，可不缺少汽车制造业的管理能力。
李学武没管过造船厂，但汽车制造厂的管理还是很有一手的，他不要技术交流，只要纯技术。
红星钢铁集团有自己的技术团队，一定能在最短的时间内吃透这些技术。
说东德的造车技术好，也只是部分好，不代表所有技术都很好。
不是很先进的技术，李学武为什幺还要花高价买回去？
因为钢汽的底子薄，红星钢铁集团汽车工业研究所的底子更薄，对研发是个挑战。
从东德拿到的技术等于给集团汽车工业研究所补充了根基，吃透以后就可以站在东德的技术肩膀上开始攀登高峰了。
没有底蕴只能花钱补课，有老师愿意帮忙补，还嫌花的多？
当然了，凯萨琳的照相机生产技术也没白费，她准备回去以后研究一下，交给内地工厂代工，然后做豪华游艇的附属品牌。
垃圾袋一毛钱都不值，但印上LV就值钱了。
凯萨琳不是绝世美人，但叫总裁就迷人了。
