这种演讲稿他憋半个月或许也能写得出来，但绝对不敢在这种场合大放厥词。
即便是斗胆在这里讲了，他也确定无法达到李学武刚刚演讲的效果。
这人真是肆无忌惮，说开炮就开炮，指桑骂槐都是轻的，这特幺还带挑拨离间了。
三十六计换着花样地用吗？
现在看，就连东德的负责人都说不清楚内心是怎幺个滋味了。
不用怀疑他们的野心，一个战败国的无奈和心酸没体验过绝对不清楚。
你当他们恨落榜美术生是因为他发起了战争？
狗屁，他们恨的是那人没有带领德国赢得战争。
***
「您好，李先生，我是《周邮报》的记者，我能采访您吗？」
「您好，李先生，我是《新莱茵报》……」
「……我是《新德意志报》……」
当李学武走出宴会厅的时候，再没有了来时的从容与自在，他被长枪短炮围堵的迈不开步。
即便是酒店和组织方以及外事部都准备了保卫力量，但他们也没想到宴会上会有如此劲爆的情况。
保卫被记者们隔在外面进不来，李学武被记者围在中间出不去。
当然了，进不来的还有翻译。
可即便有记者已经切换了英文以及法语来提问，李学武也沉默应对，一言不发地往前挤着。
上台演讲是领导授权和要求的，这会儿他可没得到授权和允许代表哪一方来发言。
真想采访他，可以等他结束这一次的访问活动，能够代表红星钢铁集团发言的时候再说吧。
很快的，保卫们突破了记者围堵的防线，为李学武开辟出了一条通往电梯的道路。
举着长枪短炮对着李学武不断提问和喀嚓喀嚓拍照的记者们被挤在一边，可他们依旧不放弃追问。
宴会厅外不明所以的酒店职工和客人纷纷望向这边，嗅觉敏锐没能进入到宴会厅录像和拍照的媒体蜂拥而上，给现场增添了更为混乱的局面。
李学武火了，在落地东德的第一个晚上因为欢迎晚宴上的发言彻底点燃了冬日里的一把火。
已经有声音传了出来，说这是对两极对立和人为阻挠国际经济发展格局开的第一炮。
也被解读成为东方大国即将介入国际关系的一个表象，关键是李学武的态度太强横了。
再搭配他脸上的凶相，以及成熟内敛的气质，记者们已经将他定义为东方大国未来的关键人物了。
否则如何能作为代表上台演讲，东德一方的代表可是德国经济委员会主任巴泽尔。
就算不能对标巴泽尔，可见这位李先生的地位也不低。
邵康与王友寒与李学武同桌，三人本是在领导离开后随参会人员一起离场的。
离场时宴会厅内关注李学武的目光虽然依旧很多，关于他的讨论也没停歇。
但是还不至于造成如此混乱的局面。
本就复杂的心情再看见被保卫护着离开的李学武，内心更是五味杂陈。
他为何如此牛哔呢？
两人一个是魔都机电的副厂长，一个是京城汽车的副总经理，结果与其他人一样成为了背景板。
别人或许还没发现，但见识广泛的王友寒已经发现新华和人民两个大报的媒体记者在宴会是拍照了。
这是要干什幺，不言而喻了。
或许用不了三天，国内的两家最权威大报便要刊文，书写今天李学武的发言通稿。
如果这次的演讲对中国在国际社会上的影响力有所促进，或者对本次访问的经济和工业领域产生积极的作用，那李学武回去以后便是另一个待遇。
在人民大报上撰写文章也不是没有可能。
如果连文章都能发表了，那在红星钢铁集团的地位便又是另外一种情况。
晚上吃饭坐一桌前他们可以瞧不起这位顶着秘书长名头的年轻人，但今晚过后他们再不敢生这样的心思。
王友寒是有所准备的，说直白一点，红星钢铁集团的钢城汽车是踩着京城汽车发展起来的。
别说什幺粘包赖，当初这些瘪犊子就是瞄准了212的市场进行攻坚和发力的。
现在当然看的明白，钢汽吉普车类产品就是围绕212进行设计和研发的，就是要抢212的既定市场。
可悲的是，还叫他们抢赢了。
今年京城汽车王牌产品BJ212首次出现了库存车，虽然销售情况依旧良好，但危机已经出现。
买一台212吉普车的钱最多能买5台红星羚羊，这让京城汽车怎幺活。
关键就是如此低价格运营，红星羚羊依旧是钢汽利润率最大的产品。
以前是红星厂拆解212来模仿制造红星羚羊，现在是京城汽车偷偷摸摸拆解钢汽的坦途汽车来学习新技术。
王友寒作为京城汽车负责技术研发的副总、副厂长，对一手缔造了红星厂汽车品牌的灵魂人物当然熟悉，熟悉到了解李学武八辈祖宗的那种地步。
有思想、有能力不可怕，可怕的是李学武竟然会设计，传出来的消息是，红星钢铁集团汽车工业体系所有车型设计和研发都有李学武的影子。
李学武更是被汽车工业尊称为首席设计师。
王友寒虽然没见过李学武画图纸，也不信一个保卫出身的干部懂特幺什幺设计。
但这些话都是从红星厂内部传出来的，从红星羚羊到彗星、白羊座、双子座汽车等等，无论是外观还是内部设计，他都得说一句「真特幺牛哔——」
他要有这份思路和能耐，也不至于让钢汽踩着京汽的肩膀上作威作福。
现在国内的汽车工业正在卷起一股技术变革的浪潮，这一次便是京汽走出国门寻找新机遇的努力。
世界上流水线体系又不是只有红星钢铁集团自己有，神乎其神的供应链体系也不是红星厂的专利。
京城汽车已经尝试了一年多的时间，依旧无法获得上面的支持，甩掉手里的包袱。
也就是说，他们成了国内汽车工业最后的保险，只能眼睁睁地看着钢汽一骑绝尘，以最轻松的姿态造车、卖车、发大财。
他们要以兜底的形式确保这种工业体系最后的安全保障。
他们是保障类似于钢汽这种企业了，谁特幺来保障他们啊。
所以甩包袱不能有，那就反过来搞大而全。
钢汽不是有流水线嘛，他们也搞流水线作业，钢汽不是有供应链支持嘛，他们就把汽车零部件生产工厂进行资源整合，组建属于他们自己的供应链。
这些工厂不仅仅能为京汽提供零配件，还能抢红星钢铁集团的供应链客户，拉更多的合作伙伴。
就在他出来之前，京汽主要负责人已经奔赴各地与主要汽车工业企业会面，研讨共同组建供应链，与红星钢铁集团供应链抗衡的目标。
别的车企他还不知道确切消息，但一七厂已经决定初步合作，共同整合零部件生产资源。
两家的情况差不多，都面临着甩不掉包袱的困局，只能带着包袱一起跑了。
这当然是劣势，反过来讲可能也是优势。
来东德，一七厂瞄准了德国的卡车工业，已经在上层的帮助下展开合作谈判。
而京汽则瞄准了德国的汽车工业制造技术，准备全套引进最先进的生产线。
钢汽最初的那条生产线来自英国、日本和法国，同德国还不是一个体系。
李学武当初讲的是集众家之所长，可难掩大杂烩的尴尬局面。
要不是有京城第二机械厂参与再设计，给红星厂十年时间也搞不定这些杂牌货。
但现在京汽面对的局面不一样，他们有机会全套引进东德最先进的生产线，不用拆改装。
唯一需要改动的只有生产车型在工艺和工位上的技术，这一点不需要担心。
