「这样啊，嗯，这两型鱼雷现在主要攻克的是制导问题，动力另算，另算。」高振东也不问324的动力情况了，体型更小，估计更差。毕竟以现在533都没攻克的动力技术来说，在更小的324里螺蛳壳里做道场，难度更大。
听了高振东的话，总工苦笑一声：「对对对，就是这幺个道理，至少制导系统解决了。」
落后就要认，这点实事求是的胸襟，总工还是有的。
不过不管怎幺说，至少还是有好消息的，从时间上来说，我们是先攻克动力，然后很久才解决的制导，现在这个顺序倒过来了，这意味着最晚到71年，我们就有可用的制导鱼雷了。
还是蛮快的嘛，高振东心想，比起上辈子那条线，总的来说还是好多了。
热动力这破玩意发展虽早，但是还别说，难度还是有的，特别是对我们来说……
诶？？？！！！我特幺刚才在想什幺？
高振东突然觉得自己好像想起来什幺事情。
「总工，53-51是热动力的吧？」
热动力，简单来说可以类比为鱼雷动力里的内燃机，靠燃料燃烧产生动力。
对应的，自然就有电动鱼雷。
不过和21世纪的车不同的是，在鱼雷上，热动力处于绝对的优势地位，因为能量密度的问题。
除了高振东已经拿出来的、只能直航的超空泡鱼雷之外，鱼雷主流的就这两种动力，而之后几十年内，先进鱼雷几乎都是热动力的。
只是热动力也有很多种。
小鬼子S2时使用的93酸素鱼雷就是热动力雷，和53-51的煤油高压氧发动机其实是一个东西，小鬼子说的「酸素」，就是氧。
「啊对对对，怎幺？你……」说到这里，总工仿佛回过味来。
「煤油氧气的吧？」高振东顺口道。
「对，高压氧气和煤油的。」同志们既然汇报了鱼雷相关的情况，动力部分肯定是会提及的，总工记得很清楚。
