这套四连杆独立悬挂的图纸，是后来富豪乘用车的母公司在黔山设立的汽车厂生产的某纯电型号汽车，这车的后悬是四连杆的，而且网上有结构图。所以把这东西弄出来，对高振东来说并不算贵。
四连杆独立悬挂这类系统的好处就在于，它的原理只要有图纸，就能和业内人士说清楚，而且想传授给业内人士，也只需要教原理，具体的可以根本不管，由同志们针对每辆车去做具体的结构设计和调教就行。
四连杆是多连杆的一种，也有其他数量的多连杆，总体来说，这东西的好处就在于体积小、结构相对简单、舒适性高、能适应多种驾驶风格，和略显极端的双叉臂不同。
反正高振东只能搞到四连杆，其他三连杆五连杆的，让同志们自己去想办法发展就行，高振东只管种种子。
高振东一边用意识翻看着这套四连杆的图纸，一边在现实中的黑板上把它画出来，边画边说。
如果说十一机部总工对这个不是很熟悉的话，那来自京汽厂的同志对这玩意可就熟悉多了，虽然第一次见到，但是在高振东的介绍之中，他们很快就领略到了这套悬挂系统的精髓和好处。
舒适性、适装性、适用性都很高，难得的是还不算复杂，当然要比简单和载重，跟板簧肯定没得比，但是这东西比板簧综合性能可不知道好了多少。
“这个不错，用于奔驰 ！”
“嘿，看起来复杂，但是原理其实并不复杂，你说我怎么就想不出来呢。”
“这车开起来，估计像船一样，颠簸都不怎么感受的到。”
“所以才说这个悬挂舒适嘛，用在这个级别的车上，再合适不过了。”
“……”
等同志们宣泄一下激动之后，高振东才道：“如果用单关节后摆轴做保底，用这个悬挂作为目标，以仿制奔驰 ，结合牵引力控制系统，只要调教得当，这个高级轿车的底盘也就立起来了！我们都知道，车辆三大件，发动机、变速箱、底盘，我们已经解决了两大件，剩下的变速箱，先用手动挡和amt顶住，基本上这辆车在硬底子上，就已经全面超越奔驰 。”
高振东这话一点都不吹牛，除了略微领先的 ，就连变速箱其实也并不落后， ，从根子上来说，没比amt强到哪里去。
其实相比奔驰 ，那就是车身！
，就和高振东上辈子的那些真正的硬派越野车一样，这在 、重量更轻、更舒适、操控更好的承载式车身这年头还没什么谱呢。
不过这种车身对钢材强度有要求，就等等吧，主要是钢铁手册还没整完呢，很多钢种也还没形成批量生产能力。不妨和车身稳定控制系统一样，作为技术储备或者升级空间。
而且，我们的同志并没有什么高级轿车车身底盘的原创设计能力，直接要求上承载车身，几乎可以肯定必定扯着淡。这部分还是利用仿制成果就好，主要是换个壳子。
科技以换壳为本，好像也不是不能接受。
高振东的话，一时之间让十一机部的同志们，有一种“今夕是何年”的感觉。
奔驰 ，但是别想说全面超越奔驰 ，仿制型号使用的金凤2.2升 ，大概就是和 、重量、油耗和可靠性，可完全不在一个档次上。
然后在这里还没坐几个小时呢，眼看着一台全面超越奔驰 ？
闹呢？十一机部的同志们觉得自己得缓缓。
(本章完)
