直到700名三期学员和500名委托培训的实习舰员到来。
尤其是后500名实习舰员，除了缺少实操经验理论知识都相当扎实，完全可以作为骨干带动三期学员。
这1200名新生力量加入后，海上联防队做的第一件事就是扩编，王五因南洋特快中侦查有功，被调任寮月号（阿尔及利亚）巡洋舰舰长，下属船员400名，新补充海军实习舰员100名，三期学员300名。
如果说以前的舰长因为人数稀少还没什幺感觉的话，现在的王五地位就相当高了，作为海上联防队巡洋舰舰长，在抓哇境内任意地点停靠都会受到相当礼遇，现在在海上遇到别家的巡逻艇对方都会友好的打招呼，喊一声「尊敬的舰长」。
要知道他来盖金之前也不过在051的机电部当过副长，巨大的地位跳跃让他恍若梦中。
正在他有些恍惚时两名经过的三期学员发现了他，立即行礼：「舰长好！」
人的适应力相当强，尤其是在巨大的压力下。
这些三期学员本来还普遍不服，结果发配纳土纳后在地图上一看位置立即就老实了，尤其是认识到海上联防队的地位后训练出奇的认真刻苦，虽然不到一个月但已经像模像样，有时候都和海军送来的实习舰员分不出区别了。
当然这也与纳土纳独特的地理优势有关，在这里技校的培训方式可比国内狂野多了。
就比如最近火起来的「青蜂一号」，唐文直接通过造船厂生产送过来了一千架供学员练习。
约克城号上的飞行教官团拟定了「纳土纳飞行速成法」训练法：
科目一：所有三期学员都先强制接受50小时的地面理论培训和模拟练习，然后每个人有2次教官带飞1小时的机会——教学到此为止。
科目二：完成教学的学员直接上飞机自主进行不高于5米的地面滑行练习，期间用一根插销挡住油门拉线，仿制动力过高直接飞行，但又充许贴着地面腾空一两米像兔子一样蹦蹦跳跳，练习超过30小时后可以继续加练，也可以申请考科目三；
科目三：等学员自认为练得差不多，就直接带到悬崖边取消油门限制被命令往海上飞，能不坠海飞行十分钟就是考试通过；
至于着陆时翻跟头坠机？没关系，这些青蜂一号都在机头后加装了延长杆，像赛车防翘头装置一样仿制翻跟头，更遑论学员飞行练习时必须穿戴类似摩托赛车服的防风衣，机舱因为只载一人还焊接了防滚架，出事顶多骨折而已；
科目四：完整的进行一次起飞、平飞、降落，即合格。
科一到科四完成后盖金就会发内部初级飞行执照，从此可以任意使用「青蜂一号」，也可以进入教官团的正规培训，选择学习水上飞机或者更高级的舰载机。
这套速成法从专业人士眼光看虽然控制了伤亡，但依旧算得上草管人命一但没人在乎，盖金的教官和一期学员都面色平淡，并认为这是社团学员的福气。
甚至三期学员自己都没反对意见，从见不得人的社团成员一跃成为飞行员，区区受点伤算什幺？
再说了，盖金公司说了飞机不限量不担责，摔一架直接上报换新，检查说明都不用。
在这个时代，冒险和野性的精神才是主流。
但实际上所有人都不知道唐文暗地里已经做好了安全措施，凡是造船厂制造的青蜂一号都随时可以由不幻化具现的虚空飞行员操控，一旦学员犯蠢要出人命时都会及时干预，简直是真正的1对1贴心教练。
