涡扇-冲压组合动力发动机。
航空业界很早就发现涡扇发动机并不适用于高速飞行，当速度高于一定速度后多级涡轮叶片反而将成为提速的阻碍，大大降低进气效率同时还会显着增加叶片温度缩减寿命，燃烧效率只能做到25%以下。
而冲压发动机就不一样了，说的简单些就是一根直进直出的管子，没有一根叶片阻力极小，燃烧效率则提高到近乎50%，同等推力重量降低70%以上、综合效率能翻几倍。
如果将两种发动机合一，低速使用涡扇动力节油，高速使用冲压发动机更节油，岂不是两全其美？
如果两者融合为一体可以自由切换就成了变循环发动机，如果是独立分开本质上仍为两台发动机就叫组合动力。
前者帝国已经尝试了，最后发觉成本太过高昂除了SR71黑鸟上应用后就没了下文。
盖金没能力也没必要鼓捣变循环，只能选择后者将两种发动机简单的放在一起，独立控制开启和关闭。
这幺做的好处除了技术简单，更重要的是造船厂可以提供效率很高的冲压发动机——比如P13A上使用的煤粉冲压发动机。
将其放大，将燃料改为正经的航空煤油，于是就有了在现实中的可复制性。
冲压发动机最艰难、最吃模拟算力和风洞考验的内腔设计部分由造船厂研究所完成，除开材料和电子局限性以外完全能达到顶尖水平，毕竟原理上冲压发动机比涡扇发动机简单得多，维护性和可靠性也高了许多。
设想有了，人才也恰好有了，可以付诸实践了。
唐文模仿NASA的X验证机系列立项了XG-98计划，目标是基于推力10吨级的BR715和造船厂提供的10吨级冲压发动机进行组合动力推进验证。
XG-98验证机将按照大型超音速客机的气动特征进行外形设计，既验证组合动力路线可行性也同时展开超音速客机气动外形预研。
XG-98预计的空重也只有五六吨左右，唐文相信以盖金的综合力量还是能独立完成的，并将此重担交给了曹新全。
后者本来以为回国大概率是去玩客机，谁知道被丢过来一个极度神似军机的项目，有些忐忑的同时却想到了自己不菲的酬劳，最终拍着胸脯保证完成任务。
不过唐文虽然看重却并未要求XG-98一定成功，超音速客机领域只是盖金在新领域的一次尝试而已，反正验证机投资不多，失败也没关系。
在收购了魔都飞机制造厂后，盖金共拥有魔都、洪都、鹅城、羊城四个航空技术中心，总共可调动的研究力量正式突破2000人，下属雇员超过1万名，已经算得上大型综合研发-生产联合体了，本就应该开拓新领域探索。
整个7月剩下的时间里，常布斯主要工作就是重新整理魔都飞机制造厂的资产、项目，精简雇员。
总计2500名雇员中，共有300余名工程师/设计师保留，800余名技术工人保留，管理人员留下少数十几人，其余近半职员全部领钱清退。
但除了裁人外常布斯也在招人，由于96年就确定和麦道合作彻底终止，两年间工厂流失了约1100名雇员，约一百多人都是技术骨干，又被重新挖了回来。
而魔都飞机制造厂的「遗产」还是相当丰厚，有一整条用于组装麦道82的产线和总装车间、测试、检验设备，目前的主要工作是秘密维修军机和承接波音的外包部件制造（如尾翼）。
