而且有盖金网络的技术支持，一些小毛病也不担心没人解决。
“变速箱的技术消化的怎么样？”
“很难。”
沈威实话实说：
“我们用老机床试着仿制了一些零件，但at变速箱太复杂，像摩擦片、轴承、变矩器的工艺都要求很高。
不过等新的数控设备调试好，至少可以解决80%的问题。”
“剩下的20%呢？”
“剩下的还是加工问题。”
沈威苦笑道：“虽然有完整的设计资料，但唯独缺少了加工工艺流程，我们都要摸索着自己编制，没人教很费劲。
工业生产中，一个复杂零件往往会经历毛料粗车粗铣、然后多次装夹加工、退火整形，焊接、表面处理、重新精加工等很多个过程。
现在我们只知道这个零件的尺寸，但具体的加工顺序，每一工序做几次，怎么做，全都是从零开始，大量的时间都是在试错。”
正经工业品会先由设计工程师进行设计确定结构和尺寸，然后交由生产工程师编制加工流程和工艺，但造船厂的资料只有前者，没有后者。
。
而变速箱厂拼凑的技术工程师质量远不如后世，多数人都只接受过学校里的教育。
重新编制加工工艺流程，几乎是等于再开发一遍这款变速箱。
对此唐文也爱莫能助，毕竟现在国内汽车产业基础相当差，市场上搜集不到有经验的工程师，只能慢慢培育。
别说了，砸钱吧！
沈威卖惨的目的他当然知道，又丢下一笔资金用于挖大厂人才和试错成本。
