谢一城仔仔细细将后世的一些因为山林过于陡峭，建造公路绕着弯来建造。
虽然耗费的物料资金人力更多，但是不用直上直下，要安全的多也方便。
实际上盘山路在唐代就出现了，在浙地山区为了方便山外山内通往交流。
到了抗战前夕，西南贵省也开始建造成型。
东北这地方长白山里确实很少有盘山公路，小鬼子都谢家屯周围一片造过，谢家良没见过也属正常。
不过这种建好了，确实会方便上山下山很多。
尤其是自行车，盘山公路建好，对于今后的自行车上下山绝对是好消息。
真要是建成，谢一城到时候打算用自行车票下山买一辆，到时候带回山，这今后山上山下消息互通速度还不起飞了。
最关键的是，这样一来，今后的邮政送信送东西也是送到谢家屯，谢家屯在山林周围屯子的地位还要再上升。
“这么说还真的行。”一旁的胡碧芸听着点头，“要是按照你说的把路开春雪化后这么修，今后上山下山真说不准要快得多，到时候你说一个时辰能从山上到山下吗？”
谢一城仔细思索心中算了算点头：“差不多。”
按照谢家屯所处的地理位置高度，从山上到山下这年头都要快半天，到县城就要大半天，但是这是在入冬时间大雪封山。
如果是没有下雪的时间点，这个时间会缩短到半天以内，一天只要不耽搁，天亮走天黑肯定能回来。
如果真按照盘山路修，上下山的距离肯定是增加的，但是山道平缓安全性更高，反而比之前要放心不少，距离加长，平均速度肯定比之前要高。
到时候骑自行车，两个小时，肯定能从山上到山脚。
关键是到了山下不论是去镇子还是去县里肯定是更快的。
相比较板车还是牛车马车运东西比较笨，自行车可是方便太多，想去哪去哪，如果不考虑山林危险一个人就能直接走。
更何况，这个年头的二八大杠自行车，载重能力超乎人的想象，一辆自行车载重安全范围最高是120市斤到160市斤。
当然，安全范围归安全范围，具体载重归具体载重，一般使用都会超载。
城市内超载次数比较少，多用于通行，搬运东西时超载概率就大大增加。
农村地区则是重量搬运，一些粮食杂物运输较多，为了方便省事节省时间次数，超载是常事。
这就出现一个问题，超过本身限定的安全载重，自行车会出现爆胎、断条等情况。
这个年代自行车减震效果也不行，一旦载重过大磕着碰着障碍物，严重点车毁人伤一点不夸张。
自行车载重上限到达200市斤，还是到62年时，永久牌51生产出来才有的，甚至载重范围还能突破200市斤。
这也是为什么会在八九十年代会见到那么多骑着自行车的商贩走街串巷，在60年代就解决了技术问题。
就是这载重过限出现损坏，想要维修可就没那么容易，城市的自行车维修点远比农村地区要多太多。
如果一共有100个专业自行车维修点，城市有100个，那农村可能就有10个，其中还有一部分是流动维修点。
