谢一国全程答应着，其他战士只是跟随沉默不语。
身边从车站外出进入的人看着谢一国一行，并没有感到稀奇。
因为马上国庆日的原因，从北平之外来的人在快速增加，每天火车都在不停歇，各种运输工具频繁来京。
包括从车站跟随大部队一同走出的人员中，也有因为国庆日被邀请来北平的人员。
随着众人走出火车站，接待人员跟众人在地区被安排一样，两辆卡车用来运送人员跟行李。
这次谢一城没有被安排坐在车斗里，硬是被要求坐在卡车副驾驶位置上。
这点不是谢一国要求，而是来的战士一同定下。
在接待人员好奇眼神中，谢一城也没有推辞好意，主动坐进副驾驶位置。
开车的人也是一位战士，招呼一声，谢一城坐上车跟着闲聊着。
就是驾驶员有些沉默，问话合适就答，不合适不说，也不主动交谈。
聊上几句，谢一城果断选择沉默，将目光看向车外。
随着汽车行驶，一路建筑人员逐渐后退着，因为车速并不算快，谢一城看的清楚，有些愣神。
此时的北平城跟后世的北平城有相似点，但是不同点更多。
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因为解放建国没多少年，北平虽然也有建设，可变化跟之前并不太大。
高楼大厦极其稀少，如果真要算起来，最高的建筑应该是北平西的天宁寺塔，高达57.8米，也将在不久之后成为北平第一批古建筑保护单位。
车站的行人穿着出行方式，让谢一城生出莫名怪异感。
中山装、军便装、西服、旧式长袍马褂不同穿着都在此时出现，女性的朴素的长衣裤、厚旗袍、还有人穿着长裙，路上的汽车、马车驴车牛车、自行车、有轨电车，给谢一城感觉就好像是多个时空交叉存在，新世界跟旧世界产生碰撞，异常魔幻。
在东北，谢一城哪怕是去省城，也很少见到这种情况。
可能这也是国家刚开始的过渡时期原因，各种情况都出现。
北平的有轨电车从1924年正式通车开始，到现在没有停止运营过，优点很多，方便出行，便民便利，可缺点也同样多，噪音影响周围居民，地面被分割开不方便其他通行工具出行，速度非常慢。
在国家自行车厂汽车厂逐渐建成生产，街上的自行车汽车不断增加，公共交通工具也在逐渐普及，公共汽车出现连接全城，无轨电车在1956年生产成功后，开始逐渐普及，相比较地面上的轨道，在头顶上方搭建不会影响其他交通出行。
有轨电车就是在时代发展下，逐渐被放弃。
1959年北平城内城有轨电车停止行驶，拆除轨道，66年外城轨道全部拆除，最后的有轨电车停运，有轨电车在北平彻底退出了历史舞台。
在大时代发展的背景下，刚开始可能会有新旧交替的各种产物在，随着时间发展，会被一一淘汰。
可能在发展一段时间后，人们开始怀旧，这些东西还会再次出现，但是不会影响大趋势。
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