相关的经济问题的讨论其实早就在进行，并不是等到第一家国有企业破产的时候才有的决策。
只是现在讨论的比较激烈，当前的矛盾点在于是否允许国有企业破产上面，这也关系到了经济相关的立法工作。
去年李剑垚给那几家企业的厂长上课的时候就是涉及到的国企第一个阶段的改革问题，主体在企业自主权试点的问题上。
改革从开始就没有回头路可以走，积极试点，多头并进是一直以来的思路。
“第二点嘛，就是在技术设备上进行革新，汽车产业的外部布局其实我已经完成了一些，把外部的一些技术和设备转移回来就可以跳过自主研发的环节，短时间内满足投产的需求。
包括底盘、发动机技术、变速箱技术、自动化流水线等诸多当前我们面临的技术性难题都可以偷天换日。
所以实际上赚多少钱不是最关键的问题，产业的升级才是核心。
和大众的谈判持续了很长一段时间了，要打破欧丑对国产汽车市场、国内汽车工业水平的固有印象不一定通过艰难的谈判方式来实现，有了对比，之后，随着经济建设水平的发展，资本自然会向蓝海市场靠拢。
到时候是谁求谁可能要角色互换了。”
“红山汽车收购案其中很重要的环节是营州橡胶、营州发动机厂的一同并购，而且同时会涉及到红杉机械厂。
在短期来看，可以快速满足农用机械、小型机械的生产需求，中期就是汽车的生产以及逐步向生产高性能、高档次汽车产品的推进。
同时，原有的军工产品，比如卡车产品、冷运车产品也不会消亡，可以利用赚取的资金继续投入研发。
最终，红山汽车可能用十年甚至二十年的时间，逐渐成为一个具有乘用车、机械、卡车、军用交通等多种产品的综合性产业集团。
我希望将来的红山，是继底特律、丰田、斯图加特和都灵之后的第五大汽车城。”
