虽说大宋现在已经开启了工业革命，但不可否认，现阶段的火车和汽车还远远无法征服广袤的世界，甚至无法穿过广袤的草原，战马依旧是这个时代无法被替代的移动生命线。
大宋的铁轨尚在铺设，从江南水乡到西北边疆，数千公里的疆域内，能承载火车的铁路不足三千里，绝大多数州县仍依赖古驿道连通，而战马，正是驿道上最可靠的动力核心。
驿站的驿卒们依旧骑着快马，将朝廷的政令、地方的奏报、商队的消息，以八百里加急的速度传递。
即便是江南纺织厂生产的棉布，要运往西北边境的军镇，进入西域贸易，也需先通过漕运抵达长安，再由骡马商队转运，而商队中领头的向导马、驮运货物的役马，仍是运输链条的关键。
还有，蒸汽轮船虽能航行于大江大河，却无法深入内陆的草原与山地，那些尚未被铁轨触及的区域，战马的速度与耐力，仍是衡量交通效率的核心标准。
对于大宋的军队而言，战马的战略价值更是工业机器短期内无法替代的。
新组建的炮兵部队虽配备了蒸汽动力的火炮牵引车，但在崎岖的山地与泥泞的荒原上，牵引车时常陷入困境，最终仍需依靠战马拖拽火炮前行。
骑兵部队依旧是战场机动的主力，即便士兵们配备了较为先进的火器，却仍需战马将他们快速投送到战场侧翼，实现迂回包抄。
这幺说吧，工业革命初期的大宋，虽已点亮了科技的火种，却仍需依靠战马来搭建起连接疆域、保障国防的交通与军事网络。
去年，一场暴雨让从云地到燕地的铁路陷入瘫痪。云地运往汴京的三百列火车煤，本计划由蒸汽轨道车运输，却因铁轨被雨水浸泡后路基塌陷，几十列火车困在居庸关前动弹不得。
都转运使吕颐浩，当机立断启用备用方案——他从燕云二地征集到了数万辆马车，又招募了大量的民夫，将车厢内的煤分装，由经验丰富的马夫牵引，沿着驿道旁的泥泞小路前行。这些战马蹄部裹着防滑的麻片，在湿滑的坡道上稳步攀登，即便遇到塌方路段，也能寻着山间小径绕行。
三日后，当铁轨仍在等待抢修时，运煤的马车已经完成装运，将那三百列火车煤运到了朝廷现调来的火车上，发往东京和江南，恰好赶上东京汴梁城和中原地区的供暖问题。
这场暴雨引发的交通危机，让大宋上下更清晰地认识到，工业革命初期的蒸汽交通工具，虽在平原与江河展现出强大运力，但在复杂地形与突发状况面前，战马依旧是不可替代的应急枢纽。
总之，虽然大宋已经开启了工业革命，甚至有火车和简易的汽车、拖拉机诞生，但在短时间内，战马仍旧是大宋所需要的财富。
最关键的是，历史上，耶律大石正是得了可敦城的二十万匹战马，才让他有了西征的「底气」，支撑他在中亚建立西辽帝国，延续了契丹文明的火种。
大宋要想征服草原，有了这二十万匹战马，绝对如虎添翼。
甚至可以说，有了这二十万匹战马，大宋都可以去收复西域，西征中亚，乃至欧洲。
