林燃点头道：“是的，他们把公差控制在0. 。
我们现在有更先进的设备，可以用类似的高精度钻床，并配备大型影像仪进行逐孔检查。”
张小强指示手下工程师记录：“明白，我们有数控钻床，会按原始公差设置。”
林燃接着说道：“很好。喷射器板的材料是 。
铜衬的加工需要电火加工，确保内壁光滑。
然后是最关键的问题，燃烧不稳定性。”
林燃切换到喷射器板截面图：
“在原始设计中，f-1早期测试，燃烧室出现4至 。
nasa他们通过焊接 。
最终解决方案是在喷射器板上焊接铜质挡板，形成 。
这些挡板改变燃烧室的声学特性，抑制了横向和切向振荡。”
张小强抓住了问题的关键点：“挡板是怎么制造和焊接的？”
林燃回答道：“挡板也是铜制的，通过真空钎焊固定在喷射器板上。
挡板厚度2厘米，需用电火加工确保表面光滑。焊接前，接触面必须无氧化物，x射线检测焊缝完整性。”
张小强接着问道：“燃烧室呢？我们知道f-1的再生冷却系统很复杂。”
林燃切换到燃烧室模型：“是的，燃烧室由数百根inconel-x 。
rp-1燃料通过这些管子流动，冷却燃烧室壁后再注入喷射器。
管子的壁厚约0.5毫米，钎焊时需精确控制温度，避免材料过热。”
inconel-x -铬合金，在大约 。
这种合金常被用于核反应堆、火箭发动机和飞机结构等领域。
张小平听说后皱眉道：“钎焊工艺我们有经验，但inconel-x 。
可以用其他合金替代吗？”
倒不是说inconel-x ，你复刻意味着需求量很大，想要短时间内提供足够的供应比较困难。
林燃摇头道：“为了复刻，必须用inconel-x 。
如果找不到，我们再考虑inconel 。”
（因科耐尔合金（inconel）系列）
林燃继续说道：“接下来是涡轮泵。f-1的涡轮泵需输送每秒约2.7吨rp-1和4.7吨液氧。
涡轮由燃气发生器驱动，材料是高强度不锈钢，叶轮用铝合金以减轻重量。
叶轮的加工精度要求非常高。
因为叶轮的动平衡需控制在0.1克毫米以内，否则高速旋转会引发振动。
，nasa使用手动平衡机逐个校准，我们可以用现代设备，但流程要一致。”
林燃这个我们不算突兀。
张小强点头道：“好的，林教授，我们继续下一个话题，j-2发动机。
它的喷射器设计有什么特别之处？”
林燃切换到j-2模型：“j-2使用同轴喷射器，液氢和液氧通过同心管注入，液氢在外，液氧在内。
这种设计促进了高效混合，比冲达到 。早期设计用铜质喷射器，但因不均匀受热熔化，导致绿色排气。
后来他们改用基于rl 。”
张小强问道：“喷射器的材料和加工呢？”
林燃：“喷射器主体是不锈钢，喷嘴部分用铜合金。
喷孔数量比f-1少，但每个喷孔的同心度要求极高，同样需用精密车床加工并逐个检查。”
张小强：“液氢的低温处理是个挑战，涡轮泵怎么应对？”
林燃：“j-2的燃料涡轮泵在 。
密封采用迷宫式密封，减少泄漏。轴承润滑系统用液氢冷却，避免冻结。”
张小强问：“测试方面，f-1和j-2是怎么验证的？”
林燃：“f-1每次组装后都要进行静态点火测试，持续时间与飞行时间相当，约 。
监测参数包括推力、燃烧室压力、温度和振动。
j-2因是上级发动机，需在真空室进行高空模拟测试，验证在低压环境下的性能。”
林燃提的测试方法很常规，张小强听完后只不过再次确定了对方是真懂，他问道“质量控制呢？有什么特别的检查方法？”
林燃：“每个部件都要经过非破坏性检测。
喷射器板用x射线检查焊缝，燃烧室用超声波检测裂纹，涡轮泵用染料渗透法检查表面缺陷。
每台发动机组装后，还要进行全系统压力测试。”
王强：“如果材料短缺，比如inconel-x ？”
林燃：“尽量找到最接近的替代品，比如inconel 。
任何变化都需要额外验证。
