这种矿不仅含有铁，还天然共生着钒、钛等多种稀有金属元素。
钒和钛共同作用，让钢轨在强硬的同时，还保持了良好的韧性，不容易在冲击下断裂。
这些原因导致铁轨总使用寿命比普通钢轨要长很多，全生命周期的经济效益非常突出。这个铁矿主要的不是铁，而是钛。
科曼没有带地图，只能找一副世界地图，看了一眼忍不住嘀咕，「终点怎幺不是几内亚？法国还是有局限性。」
这相当于什幺？科曼就想着这条铁路奔着几内亚去，结果到了几内亚边境停了？那这条铁路的意义也会大打折扣。
没有几内亚的铁矿背书，这条铁路也难以吸引投资者。
现在因为法属非洲殖民地连成一片，只要有钱肯定是可以把事情做成的。法国在经济上也对法属非洲殖民地进行了整合。
在一九四五年十二月，戴高乐即将辞职之前，法国正式批准了布雷顿森林协定，并率先向国际货币基金组织宣布了货币平价。随后，法国政府在各殖民地，包括非洲殖民地，实施了殖民地法郎制度，其中非洲地区通用的货币为「法属非洲殖民地法郎」。
「加上到几内亚这一段也不到三千公里，作为第一期工程也应该问题不大。」科曼身边没有工具，这是从世界诶地图上面目测了一下距离。可以利用原有铁路进行补充。
不过这个问题不大，其实也相当大了。美国的马歇尔计划也就给了法国二十多亿，全投到这条铁路当中是不可能的，拿出来一亿意思意思，都算是法国还有世界大国的担当。
长远来看这条铁路当然会对沿线国家带来巨大的好处，并且最终反馈到法国本土，但法国这二十多个历届政府？
这条铁路能直接将摩洛哥的农业产品、茅利塔尼亚的铁矿与达喀尔这个西非最重要的深水港连接起来，促进区域贸易，经济回报十分明确。
还能够巩固法国对西非海岸线的控制，并提供一个不经过直布罗陀海峡的、安全的南北运输通道。
