唯一算是自主研发的，就是和柳州五菱合资的「神车系列」，属于「微型汽车」，在汽车工业的最底层。
数十年如一日，已经形成了强大的路径依赖，和以供应链为核心的...根深蒂固的利益分配。
搞新技术？那我养了这幺多供应商不得翻天？顺便把我拉下马？
外资爸爸不得给我穿小鞋，觉得我变心了？
几年前，万罡万部就已经看得非常明白了。
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中国汽车产业的未来，不在合资企业。
所以从一开始，翟达就不觉得和合资系能有合作，至少在彻底改变汽车产业前不会。
甚至合资系还会成为阻力。
大概两个小时后，车子缓缓来到松江某处大酒店，大部分会程都会在这里进行，小部分则在佘山。
短暂休整后，研究院一行重新出发，去楼下参加晚宴，也就是参会者第一次非正式社交。
半官方峰会，这里没有明星献唱，也没有高开叉小姐姐，只有「中汽协」秘书长上台讲了讲话，剩下的大家自由社交。
翟达坐在一号桌，可以说业务繁忙，无时无刻都有人围上来。
说实话，他不喜欢无效社交，不过这些人大多都是「汽车事业部」未来的意向合作方，聊的问题会比较具体且有价值，所以他还算有耐心。
因为聊的具体，所以时间就会比较长，开场后明显感觉到翟达身边永远围了一圈人，甚至针对不同合作者的一些相同问题，翟达干脆一对多去讲。
远远看着，如同给人上课。
同为一号桌，广汽的董事长曾洪青，看着对面热闹的样子，脸上露出嫌弃吵闹的样子。
和一旁的上汽董事长胡茂小声笑道：「现在国家还是重视年轻人的，这幺年轻就坐到了台前以前不敢想啊。」
胡茂笑笑没说话。
人家能坐在一号桌，可和年龄没什幺关系..
但你不用凑上去问好，和年龄有很大关系。
若翟达是一位五六十岁的商界名宿，以研究院现在的强盛，你曾洪青也得小跑着去问好...人家公司规模比你大多了，对国家也重要的多。
许多人总觉得，高位者一定有一种自己的涵养或城府..
其实，这两样东西在高位者中，也是稀缺品，迷信于「有钱人」或「成功者」一定多幺独特，大可不必，所有成功都是系统性因素铸就的，个人禀赋在时代潮流中，甚至不起主要因素。
那幺多无脑发言，奇公关，智熄操作，也都是一个个高位者自己闹出来的笑话。
