第 这不是去小学的车！
研究院汽车“超级工厂”投產的，在东阳成了一个不大不小的新闻。
短短两天时间，试生產过程中就多出了十几辆“地球守护者”，完爆之前手搓。
这些样车不会拿出去售卖，而是將进行更多的测试和检验，但不管怎么说，翟总还债之旅终於开始了。
目前累计欠车两万余辆，考虑到產能爬坡需要一定时间，这笔帐也够他折腾一段时间了。
但真正给这个行业带来震动的，还是关於多项关键技术的外溢，这种尚未利用自身技术取得市场领先地位，就先打开大门的操作。
真是把许多老牌车企腰都骚断了。
不是.：.这逻辑对么？
难道研究院是想效仿鸿图os的模式？也不对啊.
对於这些躺在功劳簿上几十上百年的老车企，跟不上新时代的思路倒也正常。
不要说理解这种经营方式了，让他们理解“新能源”技术都费劲。
实际上，研究院虽然品牌也很响亮，但其更有优势的是“技术能力”。
在已知汽车行业如粪坑般寸步难行的情况下，这种模式可以使得强大的技术能力儘快铺开，引起整个行业的顛覆性变化，而不会陷入一般车企那样，顶著“中国汽车”的名头和一群蛇虫鼠蚁较劲。
当然，也是需要一点情怀和大格局的。
“超级工厂”的运转，也意味著工作岗位源源不断的涌现，一时间机核培训学校又被塞满了，里面满是从天南地北来寻找机会的年轻人。
东阳范围內，各种新开小区、商业楼雨后春笋般出现，包括乌托邦集团，也拿了三块地，准备建设一般性住宅和员工小区。
汽车產业，比起更网际网路化的“鸿图0s”，或更高精尖的“半导体”，带来的地区增幅效应要大得多。
显然，还未彻底消化上一个“產业升级”带来的福利，下一个“重磅利好”又冒了出来。
日子越来越有盼头了！
9月1日，外界还在消化研究院的新重磅消息，但世界的运转可不受这个影响。
新学期的开学季，至少是小学。
翟达和卢薇载看唐小葵，朝看实验小学而去。
