4：底盘、动力件等核心，可以沿用现有车型则沿用，沿用不了的小批量试做。
看似很复杂的汽车工业，样车阶段基本可以称之为“手工活”，不要说以研究院现在的兵强马壮，即便是一些大型修车公司都能胜任。
研究院內隨便抽调了十几个工程师+翟达，就组成了“样车试做小组”。
甚至样车还分初/高级，单纯验证布局和结构兼容性的，在成熟汽车工业上被叫做“骡子车”，基本是有什么用什么，甚至只有个能跑的钢架。
只有等“骤子车”升级为“工程样车”后，才会开始固定“材料清单”，反向去构建对应的生產线，实现大批量生產。
对於研究院来说，唯一难点在於他们要製造的是一台新能源样车，再说具体点：考虑到要送去全球环保热潮中打认知战，这是一台“纯电车”。
在这个过程中，【机械核心】这辆来自未来的车虽然是“插混”而非纯电，但依旧有许多可以借鑑的地方。
但其实，它出现在这倒並非因为被研究，而是翟达的个人需求。
隨著“造车”这一终极价值的释放，也终於到了【机械核心】被彻底改造的时候了。
他早就想这么做了，只是碍於远期规划，一直下不去手。
理论上这辆车即便被改成坦克，也不会弱化半分，甚至会出现强化。
可惜，坦克不能上路..：
（【机械核心】效果备忘请看作家的话）
此时在这，主要是这里设备最齐全，他得空了就会弄一弄..：
“翟总！您来了！材料清单我已经清点，准確无误。”
迎上来的，是一个有著蒜头鼻的男生，名叫赖磊。
最早在汽修厂上过两年，培训学校起最是好学，算是许学军的半个徒弟，翟达和齐林的四分之一“师弟”。
当然这种关係只是隨口一说，许学军从来不认，但赖磊確实好学踏实，水平提升很快。
用许学军的话说，那么多学员里，就数这小子最烦人。
翟达点点头，去更衣室换了一身衣服。
